之前在测试AION Y(配置|询价)时，它丰富的科技娱乐配置以及不错的驾控感受就给我们留下了非常深刻的印象，而该车越级的超大空间更是直击痛点。但不可否认的是，AION Y那种仿佛从二次元世界中直接走出来的活脱设计会劝退不少平时崇尚稳重以及低调的消费者。那么如果你和我一样觉着AION Y有些太过于天马行空，但是面对它的长处又难以割舍的话，今天测试的这台合创Z03一定是一个更加完美的选择。
合创与埃安均是广汽旗下的新能源品牌，而今天测试的Z03与AION Y则是“师出同门”的兄弟车型。本次测试的主角为2021款潮智长续航版，于2021年10月正式推出，官方续航里程620km，此前的指导价为15.88万元。不过需要提前说明的是，在经过此前的调价后，目前消费者可以买到的，与测试车各方面相近的2022款潮智版的售价已经涨到了17.28万元，有着1.4万元的涨幅。
外形设计小结：尽管设计更加收敛，但Z03给人的感觉依然年轻时尚，尤其是在如此明亮的颜色下更是如此。不过在更为低调的车身颜色下，Z03整体呈现出得视觉效果确实要更为稳重，相信也能被更多消费者所接受。
与全面修改的外观不同，合创Z03在内饰设计上与AION Y更加相似，同时在配置方面也尽可能做到了丰富。尤其是考虑到它15万的售价，让这台车的性价比更加突出。
虽然这块屏幕有着较高的可玩性以及不错的显示效果，但是在拖动地图、滑动屏幕与App切换时还是会出现卡顿与不跟手的情况，在流畅度上依然有着可优化的空间。
内饰、配置小结：与AION Y相比，Z03在设计与颜色的运用上同样更加稳重，但在驾驶辅助与娱乐性上却没有进行丝毫的减配。纵观整个紧凑级SUV市场，Z03在也依然有着很强竞争力。
在乘坐空间方面，合创Z03有着先天的优势，超大的乘坐空间以及出色的装载能力也绝对是它主要的卖点之一。对于考虑购买这台Z03的消费者来说，空间绝对无需担心。
有需要的消费者还可以购买官方提供的投影仪与幕布，让座舱秒变卡拉OK包房与私人影院，使得这台车的可玩性变得更高。
空间小结：无论是在乘坐空间还是装载能力上，这台合创Z03都保持着极高的水准，而丰富的储物空间也很好地满足了全家出行的需要。光凭实用性这一点，该车就可以吸引到足够多的目光。
本次测试的潮智长续航版为整个车系的次顶配车型，搭载76.8kWh的三元锂电池组，CLTC续航里程为620km。而除了更长的续航外，该车还配备了更大功率的电机，为这台车的动力性能提供了更好地保障。
这样的账面数据对于像合创Z03这样的家用SUV来说已经并不算差，即使是满载出游也不会对这台车的动力性能造成太多的影响，并且电动机的特性也为日常驾驶提供了很大帮助。
而I -PEDAL模式下的动力输出特性基本与ECO模式相同。此外，除了SPORT模式，该车能量回收力度都做到了两档可调，厂家将它命名为燃油车风格与纯电车风格，分别对应回收力度的弱与强。
◆ 加速测试
在10组0-100km/h加速测试中，合创Z03最好的成绩为7.38秒，与官方公布的7.1秒十分接近。在日常驾驶时，电机的响应速度与绝对的动力输出完全能够跟得上节奏，即使是电机不擅长的中后段加速也能够让人满意。
◆ 能耗/续航测试
按照测试标准，在对这台Z03进行能耗测试时，我们全程使用ECO模式，并将能量回收等级调整到纯电车风格。城市能耗测试期间，平均车速为32km/h，室外温度介于33-36℃之间。在按照固定路线行驶100km后，表显剩余电量为83%，在指定充电站进行补能，充满需要39分钟，最终充电量为15.49kWh。
高速能耗测试期间，平均车速为79km/h，室外温度介于34-38℃之间。在按照固定路线行驶128km后，表显剩余电量为68%，在指定充电站进行补能，充满需要60分钟，最终充电量为30.81kWh。
最终经过测试，本次测试的合创Z03潮智长续航版的的城市平均电耗为14.7kWh/100km、高速平均能耗为22.9kWh/100km，通过城市、高速7:3的权重加权平均后测算，该车的综合平均电耗为17.2kWh/100km。根据官方标称的76.8kWh的电池容量推算，这台Z03的综合续航里程为448km，相当于官方CLTC续航里程（620km）的72.3%。
在我们过往的测试当中，如此的续航达成率并不算高，并且根据以往经验推断，如果在冬季进行测试的话，该车的续航或许将面临更为严重的缩水。对于那些对续航里程较为敏感的消费者来说，在选购这台Z03时要多加留意。
◆ 补能测试
在补能测试中，Z03的整体充电速率较为稳定。我们使用国家电网60kW快充桩进行了充电测试。该车用时53分钟完成了30%-80%充电，平均充电功率为44.8kW。用43分钟完成了80%-100%区间的充电，平均充电功率为23kW，涓流充电速度在可以接受的范围之内。
作为一台家用SUV，除了大空间外，乘坐的舒适性也是许多人考量一台车是否合格的重要指标。然而对于这台Z03来说，一味的舒适并不是它所追求的，反倒是为喜欢驾驶的驾驶者保留了一定的操控性。
合创Z03的底盘较为紧致，面对一些大的颠簸或者是井盖、减速带这样的单项冲击时，整台车会给你一种较为柔韧的感觉。然而传递到车内的冲击感较为强烈，方向盘也会随之产生较大幅度的振动，这种体验会很大程度上增加整台车的廉价感。
相信像合创Z03这样臃肿的造型会给很多人留下笨重的第一印象，但通过体验来看，它反馈给你的操控感其实丝毫不笨，再搭配上本就十分充沛的动力储备，驾驶着它穿越大街小巷同样十分轻松。
◆ 刹车测试
在100-0km/h的刹车测试中，这台合创Z03最好的成绩为第二组做出的37.24m。如此的成绩的确不能算惊艳，但也基本属于这个级别的平均水准。此外，在连续全力制动中，该车还是出现了一定的热衰减问题，最后一组的测试成绩也超过了41m。
◆ 绕桩测试
◆ 噪音测试
从客观数据上看，除120km/h噪音外，这台Z03的噪音值均进入了爱卡推荐范围。而在主观层面，该车在中低速行驶时对电机的噪音有着很好地隔绝，做到了足够的静谧。不过随着车速的提升，车内会受到胎噪与风躁的多重侵扰，对耳朵会逐渐产生较大的压迫感，在车内说话也不得不提高音量。
编辑总结：合创Z03是一台十分合格的“奶爸车”，超大的空间以及出色的实用性完美的契合了这一类车型消费者最主要的用车需求。此外，它在各项配置与驾驶上都保持着较高的水准.。虽然经历了之前的涨价，也没有影响到这台车的性价比。所以如果你追求极致的空间，对驾驶与配置有一定的需求，同时对AION Y那种天马行空毫不感冒的话，那么今天的这台合创Z03绝对值得你去关注。