说句实在话，理想汽车已经很努力地在帮新势力同行吸引“火力”了，“500万以内无敌的理想L9(配置|询价)”“司机身份低”等极具话题性的争议，再一次将外界的目光引入至造车新势力领域，可谁承想到头来占据6月车市头榜头条的，却成了自主大厂——长安汽车。
6月下旬召开的重庆车展，仿佛是“地头蛇”长安汽车的个人秀，传统燃油车领域由旗下汽车品牌长安欧尚Z6(配置|询价)领衔，该车较高的智能化水平，在车机互联领域，已经能够同浸淫许久的造车新势力掰一掰手腕；新能源车领域则由深蓝SL03发力，新车不仅设计出色，同时涵盖了氢电、纯电以及增程式三种动力，因此新车在开启预售后，订单迅速突破两万台。
而作为长安汽车2022年最为重磅的车型，也是集团高端纯电领域最重要的拳头产品，在阿维塔11的新车发布会上，长安、宁德时代、华为三家巨头的董事长亲自到场为新车站台。阿维塔11诞生于集合了三家核心技术所打造的CHN平台，同时其在车身结构、辅助驾驶感知硬件以及核心的三电技术上，不仅达到了国内一线水平，更有专业人士认为阿维塔11能够冲击世界头部水平。
因此在诸多重大利好消息的推动下，整个6月长安汽车的股价一路长红，达成了近半年的新高点。这也是为什么小编在文章开头所说的，长安汽车成了今年6月最为成功的传统大厂，频频占据头版头条。那么造车新势力的集体失忆，又是怎么一回事呢？
作为曾经造车新势力领头羊的蔚来，在这个6月可谓是度日如年，急需用时间来冲淡蔚来高层的焦虑了。先是测试车意外坠楼事件，蔚来公关所发表的那份没有“温度”的声明，被公众批评“冷血”“无情”，蔚来品牌形象因此大打折扣；再者就是近日海外做空机构灰熊发表了一份关于蔚来的报告，质疑后者夸大营收和利润。此报告一出，尽管蔚来官方坚决否认，可蔚来汽车港股市值最近依旧蒸发了近300亿港元。
咱们在这里暂且不论蔚来汽车在上述两件事情上有何过错，但客观来说，在销量、企业经营等多方重压之下，蔚来这半年的动作确实急躁了些，再加上疫情的影响，不得不说蔚来今年上半年的运气是真差啊。
聊完蔚来，我们再将视线放回到重庆车展，尽管这次的车展算不上国际性大车展，但还是有多条消息冲上了新闻热搜，除了前面提到的长安，声势最为浩大的莫过于零跑汽车了。在车展开幕日当天，零跑展台迎来了一位不速之客，维权女车主高举着写满维权话语的纸牌，向在场的观众和媒体进行展示，这场景像极了去年4月上海车展特斯拉女车主维权事件。
据悉，维权女车主的车辆在交车当天便出现了黑屏现象，即便后续维修了近半个月更换两大部件，也无济于事，结果零跑官方承诺的退车到头来还反悔了。因此女车主这才决定到零跑展台现场维权。实际上，零跑汽车的工作人员应该是有提前准备，后续立马就让安保人员用黑布隔绝了媒体的镜头，应该是充分吸取了去年特斯拉维权事件应急处理的不足之处。
进入2022年以后，零跑汽车凭借着多款亲民纯电车，在销量榜上快速攀升，今年1-5月累计销量仅次于小鹏、哪吒、理想这三家新势力车企，一时间风头无两。可随着维权事件的发生，关于零跑售后服务的不足被爆出的同时，也同样给自己的上市之路蒙上了一层阴影。
关于蔚来与零跑，它们的触礁，我们大抵可以理解为步子迈太大了，从而使自己摔了一跤。实际上，将视线延展至整个造车新势力阵营，这也是它们的普遍问题，这些新势力创始人豪言壮语的背后，是面对投资人、企业营业利润等多方面的巨大压力：产能急需扩展，钱又快烧没了；企业营收上去了，净亏损却又扩大了；车子卖得多了，服务质量又落下了……总而言之，随着企业规模的不断扩大，以及愈发严峻的竞争形势，急躁的造车新势力们也开始暴露出越来越多的问题。
与此同时，新势力本以为传统车企的大象转身仍需时日，但这也仅限于合资领域，自主阵营像长安、广汽、长城等，哪家的新能源品牌不是搞得绘声绘色的。换句话说，稳扎稳打的传统巨头，正在逐步兑现它们在新能源领域的深厚潜力，再加上比亚迪与特斯拉两座大山，造车新势力确实需要更加紧迫一些了。
不过归根结底，为何全球汽车消费者普遍更看好传统车企的转型，而不是造车新势力的崛起呢？还不是因为汽车工业发展百余年的历史中，这些传统大厂靠的就是对安全的坚守和对用户的尊重么，你们说是吧