微型电动车凭借其小巧玲珑的身材和比较便宜的价格得到了广大消费者的喜欢，比较适合城市代步，比如我们今天要说的长安奔奔E-Star(配置|询价)。长安奔奔E-Star目前在售共4款车型，价格区间为6.98-7.48万之间，全系车型均为310公里续航，并支持快充功能，半个小时就能补充80%左右的电量。相对于于很多没有快充不能模式的微型电动车来说具有一定的优势，充电不会耽误太多时间，使用比较方便。
我们这次体验的是2022款 赏心版 多彩款 磷酸铁锂，官方指导价格为7.48万。从价格来看并不是很高，那么它都有哪些优点和缺点呢？我接着往下看。
身材小巧适合在城市穿梭
奔奔E-Star前脸采用封闭式进气格栅设计，彰显着新能源汽车的身份。同样彰显新能源身份的还有车头采用蓝底设计的品牌LOGO，车头两边的大灯组造型比较犀利，半包围式的日间行车灯搭配下方矩阵式的光源比较有辨识度，远近光灯则放在右侧一角，搭配LED光源，即使在夜间也能有不错的穿透力，不过在功能上相对要简单一些，只提供高度调节和延时关闭功能。
和前脸硬朗的线条不同的是奔奔E-Star的侧面线条相对比较柔和，作为一款两厢微型车身材也比较短小，适合在城市中穿梭，停车也比较方便。具体尺寸方面长宽高分别为3770×1650×1570毫米，车身轴距为2410毫米。除了身材小巧灵活外，奔奔E-Star的时尚感也没有缺席，悬浮式的车顶设计以及凌厉的双腰线设计，营造出一种前低后高的“俯冲”姿态，具有不错的运动感。
轮毂方面采用的是双色五辐设计，也不会觉得单调，尺寸为175/60 R15，和小巧的车身想搭配完全够用。
奔奔E-Star的尾部设计比较简洁，几乎没有太多的装饰。车顶是一个红色的高位刹车灯，中间为分体式尾灯，尾灯造型有点像树叶状边缘使用银色饰条装饰，比较有辨识度。底部采用黑色的下包围设计，增加了车尾的层次感。
双联屏设计主打科技感，配置不多注重实用
进入车内奔奔E-Star的内饰设计比较简约，采用比较经典的“T”型布局，功能区分布合理也很方便操作。由于价格的原因，中控区域多以硬塑料为主，摸上去不是那么有质感，也有一定的味道，新车的话还是建议多开窗通风。
虽然质感不怎么样，但是在科技感上却一点都不落下方，尤其是中控区域两块10.25英寸的双联屏设计，不仅可以显示车辆的基本信息，也搭载了智能车机系统，支持GPS现在导航、语音控制、车联网以及WIFI热点链接等，科技感满满一点都输主流车型。
另外方向盘采用平底式设计，并使用皮质材质包裹握感不错。左右两侧可以看到多功能按键，操作也比较方便。另外方向盘还支持上下调节，不过遗憾的是并不支持前后调节。在其他配置方面，这款奔奔E-Star配备后驻车雷达、倒车影像以及远程启动功能。虽然配置不是很丰富，但也比较实用。
空间够用但舒适性欠佳
奔奔E-Star作为是一款微型电动车，还是采用了5门5座的设计，相对于市场上两门设计的微型电动车来说空间要宽得多。毕竟轴距已经达到了2410毫米，这也一定程度上保证了车内的乘坐空间。从舒适度来讲，织物座椅的填充度并不是很饱满，坐上去甚至会觉得有点硬，另外座椅也没有配备电动调节之类的功能，在乘坐舒适性上相对要差一些，必将价位在那里摆着。
后排空间也不是很局促，体验者1.75CM的身高头部空间还有四指左右的余量，腿部空降也还有一拳多的余量，另外坐垫比较长能有较好的腿部支撑这一点是比较好的。总的来说后排坐两个成年人不会觉得局促，坐3个成年人就有点拥挤了。如果是平时接送小孩那后排是完全够用的。
再来看看储物空间，常规状态下奔奔E-Star的空间一般，能够满足日常购物装载需求，比如放一下蔬菜，水果之类的。不过好在后排座椅支持比例放倒，这样一来就能进一步拓展储物空间，要是临时有一些装载大件物品的需求也是可以满足的。
动力平顺，续航满足大多数用车场景
动力方面奔奔E-Star搭载的是一台前置永磁同步电机，电机最大功率为55千瓦，电机最大扭矩为170牛·米。当我们把它开起来的时候，起步还是比较轻快的，开起来也比较平顺，这也是大多数电动车的特性。前期动力比较饱满，但是时速超过80km/h后动力会比较疲软，毕竟电机功率不是很大。另外这款车的最高时速可以达到101km/h，偶尔跑跑高速也是可以的，不过一定要注意保持好车距。
从续航来说310公里的续航里程能够满足大多数用车场景，无论是用于日常上班通勤还是周末去城市周边郊游都是可以满足的。另外前面也说了这款车支持快充模式，在快充模式下充满80%左右的电量只需0.5小时，也大大降低了对续航的焦虑。不过值得注意的是如果是夏天行驶在开启空调以及跑高速的状态下电量下降会比较快。
后期用车成本较低
作为一款纯电车型来说后期的用车成本相对于燃油车来说是要低很多的。
比如保养部分，这款奔奔E-Star的首保是在五千公里或者三个月的时候进行，只需要做一些常规的检查，费用大概在180元左右，比起燃油车便宜不少。在后面也就是换一些制动液和冷却液等，一年的费用大约在700元左右，也不是很贵。
从能耗来说，这款车的官方百公里耗电量为11.3kWh/100km，我们按照一年行驶2万公里计算，电费按照8毛/度，奔奔E-Star行驶2万公里的电费大约为1808元，平摊到每个月电费在150元左右。当然这是在经常用车的情况下，如果你一年行驶不到2万公里费用还会更低。
写在最后：
总的来说奔奔E-Star是一款比较适合城市代步的车型。短小干练的身材比较灵活，适合穿梭在大街小巷，停车也比较方便，另外空间够用，配置也比较实用。从动力续航来看，虽然动力不是很强劲，但是开起来也比较平顺，310公里的续航能够满足大多数用车场景再加上快充模式的加持，续航焦虑也会有所减少。最后7.48万的价格并不是很高，以及后期的较低的用车成本，奔奔E-Star算是一款性价比较高的车型。