2019亿元的市值，20.35元的股价——这是6月28日收盘的长安汽车在资本市场上的里程碑时刻。有趣的是，6月29日早盘，长安汽车高开低走，临近上午收盘触及跌停，成交量创出历史新高，半日成交金额高达152亿元。
值得一提的是，尽管早在1997年就在A股上市，但长安的股价从未触碰过20元的这一高点，而长安汽车的市值也一直停留在1000亿左右。进入2022年，当比亚迪市值突破一万亿，长城汽车站上5000亿大关，当后起之秀蔚小理这些新造车企业也纷纷达到3000亿以上的市值，让长安这个股价仍停留在10元以下的老将颇为落寞。
历史可以追溯到北洋时期的长安，至今已经160余岁。不过，造车的长安还很年轻。要说长安只能悲壮地喊出“尚能饭否”，还是略微有些矫情，但长安确实急需要一个爆发的机会。在2020年，伴随着新能源汽车市场的火爆，长安曾短暂地迎来过一段时间的风光期，长安的股价一直在稳定地上升，期间长时间处于15元以上。不过从今年开年到4月底，长安汽车的股价都在一路下跌。从2021年11月15日的16.65元一路跌到了4月27日的6.4元，直接回到了2年前。
长安汽车股价的下跌，显示了投资者对其缺乏信心。尽管在自主板块，长安销量早就超过一百万辆，但长安的体质与合资似乎有着天然排斥。在长安的合资历史上，长安铃木因为铃木退出中国而名存实亡，长安马自达虽然实现了南北二合一但销量却越来越低，还有长安标致雪铁龙，DS国产失败，工厂也甩卖给宝能，之后这家企业已再无下文。在长安的合资阵营中，仅剩下了长安福特。
长安福特曾经贡献了长安汽车绝大部分的利润，比如巅峰时刻的2016年，长安福特为长安汽车带来90.29亿的利润，利润占比达到了87%。从2018年开始，长安福特陷入亏损之后，长安汽车毫无疑问也进入亏损状态。2021年，长安扭亏，其中长安福特贡献净利润22.83亿元占比超过六成。另外，马自达有接近8.59亿元的利润。如剔除合资板块，在2021年长安实际上处于亏损之中。不过这几年，长安越来越意识到，要依靠合资是不太可能的。
没有办法躺平，长安只能奋起。长安在自主板块的布局比较广，实际上长安最早也是微车起家，而后进入乘用车市场。相对于其他商转乘的车企来说，长安是非常成功的。这部分原因可能是因为长安这个曾经的微车老大，在收购昌河哈飞，仍败退给五菱之后，逐步选择放弃了这个市场。2014-2016年长安汽车连续三年夺得自主品牌销量冠军，尤其是2015年，率先实现产销量双双破百万，2016年更是卖出了128万辆的好成绩。
之后，长安微车逐步发展成了长安欧尚，在2018年欧尚开始主打低价位的SUV乘用车。而长安V字标则在乘用车上不断发力。长安在SUV上集中发力，CS系列的SUV阵营不断丰富，成了长安提升溢价和乘用车市占率的关键性一步。从2018年开始的第三次创业，随后的成果接连发布，UNI系列成为长安在乘用车上进入第二春的标志性开端。此后长安对品牌的思考进入了新阶段。
2021年11月，长安、华为、宁德时代联合打造的阿维塔正式宣告成立。这也是长安旗下的第一个新能源高端品牌。阿维塔的前身是长安蔚来，但由于蔚来当时缺少资金，该公司一直没有正式运转起来。2021年更名为阿维塔科技有限公司后，进行了增资扩股，并引入了宁德时代（300750）等知名股东。
随后，长安新能源宣布成立长安深蓝，在经过了多年的筹备之后开始独立发展。目前，长安汽车旗下的纯电深蓝品牌定位于30万元以下主流市场，而阿维塔品牌则定位于豪华智能市场。现在，长安的新品牌架构也随之成型，阿维塔、UNI、长安、长安深蓝、长安欧尚、长安远程等多品牌的架构成型。这标志着长安进入了自主的新阶段，也进入了另一个发展模式之中。
这个模式就是从燃油车切换到新能源汽车上来，这也被看作是长安对新能源汽车市场的全面进攻。长安对新能源汽车市场有着庞大的目标，也是转型最积极的自主品牌之一。早在2017年，长安就提出到2025年全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。而按照计划，长安要在2025年新能源汽车全产业链累计投入超过 1000亿元。长安汽车此前规划，长安汽车2025年冲击年产销400万辆，其中，自主品牌目标300万辆，新能源汽车销量达到105万辆，占比达到35%。
从2022年开始，将是长安的新能源汽车产品大年。到2025年前，至少还要推出26款新能源产品。分品牌来看，在阿维塔品牌下，将会有4款车，基本上保证了一年一款车的节奏，这和目前的新造车企业基本一样。如果一款车的销量能直接进入3000辆以上，则保证了阿维塔可能在排名前十之中，这会使其成为一支新势力品牌。而长安深蓝今年C385、C673两款产品将上市亮相。长安汽车在调研中透露，到2025年深蓝品牌销量60万辆，目前共规划5款产品单车的销量目标是年12万辆。
目前，蔚小理三者的年销量均在10万辆左右，如果阿维塔或者深蓝能够达到相同的销量规模，这意味着长安的市值还有千亿级别的上涨空间。尽管阿维塔已经从长安报表中剥离，但对于长安汽车来说，这种影响依然存在。另外要提一下长安欧尚，该品牌已经推出了对标五菱宏光mini EV(配置|询价)的糯米。UNI品牌未来的新能源规划还没有揭晓。不过，从品牌的架构来看，长安已经在豪华、高、中、入门等各个层级都已经布局完成，长安ALL IN的时刻已经到来。
这是否意味着，对长安市值的评估应该切换一种新的模式？从行业中来看，与长安一样拥有比较多的自主品牌架构的是上汽、吉利和长城，上汽已经有智己、飞凡、荣威、MG四大品牌，但上汽的市值表现令人失望。长城有沙龙、欧拉两大新能源汽车品牌，吉利则有极氪、几何以及专门换电的睿蓝。长安在整个品牌的层级上有着最为丰富的布局。真正意义上的ALL IN，这也是长安的一次豪赌。或许正是这种决心，成为了长安近期股价上涨了近三倍的重要原因。
但长安的新能源依然面临着亏损。其中以长安新能源来看，该板块在2021年亏损27.72亿元。由于阿维塔已经不在长安汽车中并表，这种亏损并不会影响上市公司的业绩。但在其他品牌中，新能源是否会带来亏损呢？以长城欧拉为例，黑白猫(配置|询价)虽然销量巨大，但出售一辆亏损基本超过了1万元，长安未来的业绩是否会受到这种转型的影响，背上负担呢？这也正是车企集团在转型中的难点——既要保持盈利的增长性，又要找寻到未来的着力点，让投资者保持信心。
值得一提的是，近两个月，长安汽车涨幅位于汽车板块之首，这离不开强劲的基本面支撑。2022年第一季度，长安汽车营收为345.76亿元，同比增长7.96%；归母净利润为45.36亿元，同比增长431.45%。今年一季度，长安汽车的盈利金额超过了2021年全年——当然，其中有阿维塔股份转让带来的收益。除了业绩外，长安汽车的市占率数据也有亮点。从2018-2022年前五月，公司在乘用车领域市占率从3.7%提升至6.5%，仅次于一汽-大众位居第二。这两点其实很难支撑其股价暴涨，因为从根本上来说，是投资者将长安的市值评估从旧体系中，纳入了一个新体系中。
打上新能源标签的长安汽车，能否在未来一飞冲天呢？这还要看其市场表现。比亚迪的万亿市值，来自于其新能源车超过10万辆的月销量，还有其排名第二的电池出货量等，那么长安在未来还有什么能给自己加持呢？