近日，关于新势力公司未来发展的新闻很多，还都是不怎么好的消息。先是摩根大通减持小鹏汽车302.08万股，每股平均价120.7484港元，涉及约3.65亿港元。
然后，360放弃对哪吒汽车10亿增资，转让哪吒汽车部分股权。好像这一系列信号，都预示着造车新势力在资本市场要降温了。
【1】减持并不是因为销量下滑
其实资本市场对造车新势力公司减持股票，并不是因为这些公司销量下滑，反而这些造车新势力公司的销量都非常的好。
2022年小鹏汽车的销量非常不错，不久前刚完成了小鹏汽车第20万辆车的交付。目前小鹏汽车在国内造车新势力公司当中的销量也是数一数二的。
哪吒汽车也是一样，2022年4月，哪吒汽车凭借终端销量9004辆的成绩登上造车新势力榜首，5月，哪吒汽车实现交付11009辆，同比增长144%，环比增长24.9%，位列造车新势力排行榜中排名第二位。
既然销量势头这么好，那么投资公司减持股票就不是因为销量低，也不是因为公司没有前景。而是有其他的原因。在这里我认为主要原因是依靠外部资金疯狂扩张的造车新势力公司的时代将落幕了。
【2】依靠外部资金疯狂扩张的时代不再了！
造车新势力公司在发展的初期，依靠外部融资迅速实现扩张，提升销量，扩大市场份额。目前已经初见成效，蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车已经成为了头部造车新势力公司。哪吒汽车，威马汽车，零跑汽车也进入了二线梯队。中国造车新势力公司呈现出了繁荣扩张的状态。无论是数量还是规模，在全球都找不出第2个。
然而这样依靠外部资金疯狂扩张毕竟不是一个良性循环，对于汽车品牌来说，销量虽然增长了，市场占有率也提高了，但是亏损的金额也在不断的扩大。也就是卖得多亏得多。而之前曾有媒体报道，小鹏平均每卖出一辆车的亏损接近4.9万元，开一家店亏损超460万元。类似的情况不仅仅是小鹏汽车，蔚来汽车，理想汽车也都是一样的。
想要解决这样的问题，要么是通过继续扩大规模，通过规模效益降低生产成本。要么是涨价来提高收益。但是这两种方法，造车新势力公司目前都比较难。造车新势力公司已经培养起了用户习惯，因此贸然涨价势必会引起用户的反感。 而扩大生产规模，投资大，见效慢。还是需要资金的支持。
因此，省钱，是目前摆在各家造车新势力公司头上最大的一个问题。
【3】新势力公司最重要的不是销量扩张，而是自有资金的良性维持！
对于造车新势力公司来说，如何能够省钱？如何能够通过自有的资金良性进行维持也是一门学问。各个汽车品牌也都有自己独特的办法。
比如说理想汽车从品牌发布到现在，很长的一段时间，只有理想ONE(配置|询价)一款车型，这极大的降低了理想汽车的开发成本以及生产制造的成本，理想ONE也只有一款配置，生产起来非常的容易。直到今年才推出了理想L9(配置|询价)。两款车的定位包括价格也都是比较高的，也可以从一定程度上，缓解理想的资金压力。
还有蔚来汽车，ES6之后，推出了EC6(配置|询价)。EC6是ES6的轿跑版本，这两款车型共享了大部分的零部件。也是从一定程度上降低了成本。而且蔚来还积极地与其它品牌合资，比如与江淮成立新的合资公司。合创汽车也是由广汽，蔚来联合成立的。蔚来在其中扮演的角色，更多的是技术的支持，把技术当做资产来投资，从而达到省钱的目的。
【总结】
所以造车新势力公司发展到现在，很明显的一个变化，包括投资公司，包括消费者，包括新能源汽车市场都变得越来越理性了。依靠外部资金，依靠亏损疯狂扩张，已经不是发展趋势。如何利用现有资源，实现良性循环，慢慢地实现规模增长，才是长久之计。