本文转自：梧州日报
苹果“弃硬从软”还是“投石问路”
尽管只有短短三分钟发布，但苹果“造车”的消息还是足以让汽车业震动。
在6月7日举行的苹果全球开发者大会上，苹果发布了全新车载系统CarPlay，该系统不仅能承载智能车机中的娱乐和导航功能，还能实现调节车内温度设置、座椅加热、车窗门控制等汽车大部分电子功能，并能适配现在所有车机屏幕比例。而此前CarPlay与大部分车辆自身的操作系统是分离的，意即用户必须离开苹果软件系统，才能进入汽车自带系统，新系统则解决了这一问题。
这无疑是一次重大跨越。据苹果介绍，更新后的CarPlay将能够更深入地连接到汽车核心驾驶系统，将以“隐私友好的方式”与车辆系统实时通信，以显示速度、油位和温度等驾驶信息。业界认为，自此CarPlay的角色已不仅仅是“iPhone的扩展屏幕”，而是已经下探到车辆功能控制层的智能车机系统。
对于这次苹果发布新一代CarPlay，业界的一种观点认为苹果在“弃硬从软”，从自己造车到“帮助车企造好车”。苹果在此次全球开发者大会中公布的合作伙伴从一个侧面印证了：苹果的PPT上展示了对新一代CarPlay“很期待”的14家车企，包括奥迪、奔驰、福特、日产、雷诺等，全部为传统车企，且以中高端车为主，而特斯拉以及国内的智能汽车企业都不在这个名单之内。
另一种观点则认为苹果在“投石问路”，通过功能更完善的CarPlay逐渐占领智能汽车人车交互这一关键领域的话语权，进而“由软及硬”，时机成熟再推出自己的苹果汽车。
科技大厂造车“殊途同归”
苹果开发者大会之后，又一次在汽车业引起震动的科技大厂是百度。
6月8日，由百度和吉利联合创立的集度汽车在“元宇宙”希壤举办了首场品牌发布会，并正式发布其首款汽车机器人概念车ROBO-01。尽管此次发布会被不少业界人士嘲为“动画造车”，ROBO-01的U型折叠方向盘、激光雷达的设置也受到质疑，但此时距离百度“官宣”跨界造车仅仅463天，不仅如此，集度汽车还计划于今年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，并将于今年的广州车展发布其第二款量产车型的设计，2023年开始接受订单，2024年交付。在新车研发周期动辄三五年的汽车业，这种速度足以令业界咋舌。
更令人关注的是这款概念车的智能化水平，集度汽车在此次发布会上甚至喊出了“超越特斯拉Model Y(配置|询价)”，这需要的不仅仅是勇气。据称，ROBO-01能够实现高速、城市、泊车三种场景的融通，具备点到点的高阶自动驾驶能力，目前已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。
作为科技领军企业，华为在智能汽车领域的一举一动都备受关注。2021年底，随着AITO问界M5(配置|询价)的发布，华为的鸿蒙系统首次在汽车上实现商用。部署在智能座舱上的鸿蒙系统，首先就是要针对驾驶场景上的高频操作提供华为的高标准体验，因此在AITO问界M5上市以后，小艺智慧语音助手自然的连续对话能力、座舱中控流畅的交互、高效的智慧分屏等特性，都获得了用户和媒体的一致好评，甚至有评价称搭载鸿蒙系统的智能座舱是“车机的天花板”。
“灵魂”之争仍将持续
当科技大厂试图抓住汽车“灵魂”的同时，车企似乎并不甘于将“灵魂”拱手相让。
今年年初，丰田汽车宣布计划于2025年推出自研的Arene操作系统，大众集团则计划到2025年将自研车载软件比例提升至60%，梅赛德斯-奔驰预计将于2024年发布自研的操作系统完整版。
一位汽车行业分析师在评论苹果新一代CarPlay时表示，兼容所有车型的屏幕在技术上不难实现，真正的难点在于说服车企开放软硬件去接入苹果的系统。原有的CarPlay相当于一个“投屏”，数据不会回传到苹果的终端，而新一代CarPlay有仪表盘，汽车的数据会回传到苹果的终端，实现这些功能需要大量的接口，然后读取相应的变速箱、电池、高精地图数据等行驶信息。这对汽车来说是最底层的数据，会产生数据和信息安全的问题。
业界人士表示，车企甚至不愿意打通手机端与车机端，更别说把车机系统交给别人了，因为后续可能会衍生出收费的服务，并且不断产生数据，如果拱手让人，相当于为别人做嫁衣。
尽管“灵魂”之争仍将持续，但科技大厂与车企纠葛日深的趋势则更为明显。不仅华为与北汽、长安等车企的合作拿出了不少口碑“成品”，百度与吉利合作的“汽车机器人”也面市在望，就连曾经坚持“要把灵魂掌握在自己手中”的上汽也与科技大厂合作频频。