denza腾势电动汽车，denza为什么有奔驰的车标？

DENZA腾势是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（以下简称合资公司）推出首个致力于新能源的汽车品牌denza腾势电动汽车。 合资公司是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，于2010年正式成立，总部设在深圳。 DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者超越性的汽车生活体验。

北京取消新能源车“备案制”3月9日上午，北京新能源汽车产业协会获悉，北京对新能源汽车产品的备案制正式取消。买车不是难事，摇号才是难事。2月26日，北京市释放出5.4万个个人新能源购车指标，只要购买新能源电动汽车就可以马上获得绿色牌照。对于北京上海想要购车的用户来说确实是可以解决燃眉之急的。目前，像德国、法国等国家已经明确公布了停止销售燃油车的时间表，中国目前来说还没有计划启动，但此前工信部有透露过即将启动燃油车退出市场的时间安排表。我国顺应国际汽车产业发展趋势很大一方面的原因是环境问题：

据了解，截至2016年底，我国汽车保有量接近2亿辆，资源能源和环境压力形势严峻。

就2016年的市场表现看，辛国斌认为，从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高。从技术和环境的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车也是必然之路。

目前，我国新能源汽车发展的主要障碍还是配套的充电设施管理。

曾庆洪表示，平台方面，当前国内充电设施平台及App高达数十个，未形成统一查桩、用桩、支付平台，往往车主下载多个充电App仍未能解决充电焦虑问题。以广东省为例，仅政府性平台就存在省级平台粤易充、广州市市级平台羊城充及深圳市市级平台，省市级平台及App未能落实互通互联，如粤易充平台不能启动羊城充平台的部分充电桩，影响用户使用。充电设施平台目前为止还未互联互通，很多购买了新能源电动汽车的消费者都反映汽车里程数短，且很难保证能在周围找到配套的充电装置，非常麻烦，运营维护的管理不足。

腾势汽车、蔚来汽车，两个品牌没有可比性、蔚来也谈不到有任何优势。腾势汽车即使对于汽车爱好者而言应该也是一个冷门的小众品牌，不过这个品牌虽然小众但与蔚来之类的新兴互联网汽车品牌而言仍不在同一等级。

腾势的背后是汽车领域两大巨头——奔驰和比亚迪

奔驰汽车的品质有口皆碑，无论是操控、性能还是品质都在豪华汽车品牌一线阵营；比亚迪汽车是新能源领域的佼佼者，两个品牌的合作理应碰撞出火花但实际腾势的表现太差，不过奔驰和比亚迪似乎对腾势仍有极高的热情。

上市多年只推出了一款车型，亏损接近30亿仍在增资，两方各持50%的股份仍旧乐此不疲，其目的无非是各取所需。

奔驰拿出B200平台负责车辆的设计、技术、底盘调教，比亚迪负责提供电池、电机、电控的核心三电系统并且负责生产。

奔驰面对油电转换最大压力是三电技术的空白，比亚迪深耕新能源领域但在整车制造和底盘调教方面有明显的短板，两方通过合资成立腾势是在“深度交流”，在交流中能获得最先进的技术交换或者最理想的供应商。在这种交流一旦出现契机看似萎靡的腾势经历了多年的积累会一跃成为戴勒姆旗下的另一颗明珠，尤其是在戴勒姆奔驰重组企业架构拆分乘用车和商用车之后。

所以腾势汽车不缺技术，不论是操控还是核心动力系统可以随时推出同类车的标杆车型，只是目前比亚迪王朝系列风生水起不需要借助腾势起飞，戴勒姆也没有到准备打出腾势这张王牌的时机；也许在B200平台的Cla走向边缘电动汽车成为主流的时候两方才会合力丰富腾势系列，目前腾势更像是一种象征。

蔚来汽车没有什么值得聊的，价格非常高但电池依靠宁德，续航里程没有突破500线定位却重合了特斯拉，而且企业的特点也神似特斯拉。

所以蔚来的未来还看不清晰，蔚来想要有未来只能降低身价否则未来不一定有蔚来。个人观点、仅供参考。