面对新冠疫情的莫测变化，之前雷打不动的大型车展，现在能否如期举行，据说已成为一种无法确定的玄学。北京车展已是两次延期，现在举办日期成谜，所以重庆车展就吸引了不少人的关注。
据了解，2022重庆车展上，有100多款新车全国首发，以往这一数字一般在30左右，超1000款车型集中展示，还打造了全国首个智能网联新能源汽车专馆，吸引了众多当地市民和网友的眼球。
此次车展除了新车云集之外，场外的话题也不少。先是开幕当天，零跑汽车展台出现“车主维权”事件。从现场图片来看，展台上有人举着带有“零跑新车当天黑屏、维修半个月、换两大部件、承诺又反悔”的标语，随后展台有相关保安等人员维护秩序，展台被遮盖包围。
随后，零跑汽车相关负责人回复称，针对25日重庆车展展台用户维权事件，经过与客户积极沟通后，现在该事件相关问题均以妥善解决了。事前，消费者多次沟通无解，事后，问题解决出其高效。
从厂家迅速拿出黑布，又拉起围墙可以看出，这样的应急预案或许不是偶然，并非没有提前演练。我们无法想象，在那块黑布的后面又发生了什么，只是想让这样的情形不再发生。
然而，一波未平一波又起，广汽埃安也拉起了黑布。
6月26日，也就是2022重庆车展第二天，在广汽埃安品牌展区，一位车主拉再次拉起了横幅维权，称4S店把事故车当新车卖，不过横幅拉起没多久，就被现场的安保人员给扯下，同时，早就准备好的黑布也及时出现，将维权的车主给围了起来。
同样的客户维权，同样的拉起黑布，一样的动作一样的熟练，让人在感叹车企动作迅速的同时，观察员也不禁纳闷了，现在车主怎么了？车企与车主之间的关系到了如此剑拔弩张的程度？作为一个局外人，对于车主的行动初衷，不敢妄加推测，相信只要能解决问题，不止于会走到这一步。
值得注意的是，重庆车展上两次事件的主角，零跑和广汽埃安都是“造车新势力”品牌。近两年，造车新势力销量一路攀高，已成为新能源市场一枝独秀。
5月份，零跑汽车交付10069辆，同比增长215.15%，环比增长10.81%，月交付量同比增速连续14个月超200%，已是第二次月销过万；今年以来累计销量40735辆，累计同比347.44%。据了解，自交付以来，零跑累计交付92555辆。
此外，零跑汽车后劲十足，C01 开启预售4小时订单破2万辆，搭载“无电池包”CTC技术，3.66秒的百公里加速成绩让C01成为一款热议的车型。可以说，零跑汽车已成为一匹势头强劲的黑马。
相对零跑这样的新势力品牌，广汽埃安则是脱胎于广汽集团，在技术和资金实力上，零跑是无法比拟的。5月广汽埃安销量21056辆，同比增长150%；1-5月累计交付76142辆，同比增长122%。
无论零跑汽车还是广汽埃安，都是新能源造车的佼佼者，无论是产品研发还是销量，都是节节攀高。但是，在处理客户关系和客户投诉上比较“被动”。当然，像是特斯拉、小鹏、理想等品牌都出现过类似的现象。
去年因为新老款理想ONE(配置|询价)换代引发不少车主愤怒，多辆理想ONE车身上贴着维权横幅，横幅上写着“车友跟理想谈情怀，理想把车友当傻子！”，这样类似的现象在其他新势力品牌上也有过，只是很难界定为欺诈现象，最终都是不了了之。
造车新势力本身就是矛盾存在，一边是销量快速增长，引发资本的涌动，一边是客户投诉引发的维权事件增多，消费者体验不佳，在高速增长的背后，如何夯实品牌的基石，将会是造车新势力需要面对的课题。
造车新势力的兴起，有着电动化和智能化为代表的新四化的行业背景，也有着车企抓住了消费者对于智能交付的心理，创新了车辆的驾驶体验，所以赢得消费者是情理之中。
但是，受限于法规等制约，对于自动驾驶等有着明确要求，并不能合理合法上路体验，所以当消费者新鲜感一过，随之而来的就是审视的眼光。再加上，对于一些销售和售后的问题解决不及时，一些矛盾就会集中出现，这一块传统车企的处理就相对要“老道”一些。
当车主奋不顾身冲上展台，车企拉下黑布的那一刻，不仅有围观群众的戏谑，更有来自各方的质疑。车展上的那一块黑布，不应该成为车企的“遮羞布”，与其临时抱佛脚，不如扎实将产品做好，将客户的问题解决于平时。
临渊羡鱼，不如退而结网。造车新势力，与其想着车展准备小黑布，不如脚踏实地搞研发，与用户一起成长，解决客户的实际问题，切勿舍本逐末。