因为一则调查，如今特斯拉又陷入舆论风波之中。
近日，HTSA美国国家公路交通安全管理局发布了一份调查文件，这份文件明确指出的Autopilot自动驾驶辅助功能存在巨大漏洞：“Autopilot aborted vehicle control less than one second prior to the first impact.（在撞击前不到 1 秒钟，Autopilot 中止了对车辆的控制。）”。
换句话说，特斯拉的Autopilot总会在事故发生前1秒的时间内自动退出，转而让车主接管车辆。对此让不少网友发出质疑：如此设计，特斯拉不是将所有责任顺利甩锅车主了？是不是就可以否认事故是因Autopilot而起的了？
其实从去年8月份开始NHTSA就对特斯拉的Autopilot自动驾驶系统展开了调查，令人震惊的是，特斯拉在开启自动驾驶系统Autopilot的情况下，撞上已发生事故现场的事件高达16起，而在出事故之前，大多特斯拉车主都开启了前向碰撞预警，其中还有一半车辆的自动紧急制动介入了操作，不过都无济于事。
更可怕的是，这 16 起事故中，Autopilot平均算下来都是在汽车发生实际撞击前不到一秒才中止了控制，很显然，按照正常人的反应力根本不足以在这么短的时间内回避危险，也完全没有给够车主接手的余地；这也导致这16起案例最后也都以车祸告终，并造成了一人死亡。
回想此前特斯拉还承诺过：“Autopilot在发生事故5秒内退出的情况，将全部由特斯拉负责”。如今倒是甩锅给车主自己了，就退一万步说，就算特斯拉愿意负责，短短5秒的时间内，真的能够避免Autopilot失控造成的伤亡和损失吗？还真不好说。
另外，从去年7月至今年5月，NHTSA 共收到367起涉及ADAS辅助驾驶系统的事故报告，特斯拉凭一己之力就占了273起，占比高达74.4%，也就是说，特斯拉平均每4天就会发生3起事故；而所涉及车辆包括Model S(配置|询价)、Model X(配置|询价)、Model 3(配置|询价) 以及Model Y四款车型，而这些车型都是特斯拉主要走量的产品，如此夸张的占比恐怕让其他特斯拉车主看到也担惊受怕。
事实上特斯拉的 Autopilot 在安全性方面一直都饱受争议，作为特斯拉的一套高级驾驶辅助系统，Autopilot 具备包括在车道内自动辅助转向、加速和制动，自动泊车，以及从车库或停车位“召唤”汽车等功能，但现阶段来看 Autopilot 只达到L2级别的自动驾驶等级，言外之意，Autopilot 仅是一个驾驶辅助工具，在实际开车过程中还需要驾驶员主动积极地去监督 Autopilot，而不是让Autopilot代替人为操作。
且NHTSA在此次调查中再度明确了特斯拉现有的Autopilot功能均为L2级辅助驾驶。与此前马斯克多次在社交平台公开宣传Autopilot将很快达到L5级，也就是所谓的完全无人驾驶，这与NHTSA给出的调查结果出入甚大，恐怕也只是特斯拉的一种营销炒作罢了；面对这次NHTSA明确的“指控”，也不知道马斯克接下来会不会收敛一下自己的言论。
值得一提的是，今年6月，NHTSA进一步将调查特斯拉的数量扩大至83万辆。换言之，若NHTSA确认Autopilot存在问题，那么所涉及到的83万辆特斯拉都有可能被强制召回。
有关特斯拉“幽灵刹车”的事件屡见不鲜，也一次又一次将特斯拉推向舆论的风口浪尖，这次NHTSA调查特斯拉的Autopilot事件无疑又让特斯拉“光荣”的登上了黑榜，这对于以Autopilot或FSD功能为傲的特斯拉来说无疑是巨大的打击。至于自动驾驶的安全性到底如何，恐怕大家心里也有答案了。