撰文|宋雨婷
在全世界各个国家和地区的政策推动下，新能源市场份额势正不断上涨。其中，中国的新能源业务发展迅速，毫无疑问是全球新能源车的最大单一市场，从2012年底的累计销量两万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆，自2015年起，新能源汽车产销量连续7年位居世界第一。
今年1-5月新能源汽车累计销量超过200万辆，同比增长1.1倍，与整体车市同比下降12%的趋势形成了鲜明反差，旺盛的市场需求让汽车电气化成为板上钉钉的时代趋势，所有车企都在积极应变，而大众汽车集团面对中国这个销量最大的市场，也正在卖力地进行响应和改变。
#大众换帅放权中国#
事实上，大众的电动化进程布局在同类车企中更早一些，为顺应当下汽车电动化消费趋势，大众正在持续优化产品布局，早早就开发出用于生产制造的电动车的MEB纯电平台，并且连续发布了多款车型，包括ID.3、ID.4、ID.6等，覆盖不同车型定位，南北大众去年更是共同完成了5款全新ID.产品的投放，以满足多样化的消费需求。
但遗憾的是，去年大众在中国市场的电动化转型未达到预期，南北大众在华销售ID家族共7.1万辆，不达8万－10万辆的总目标。
大众集团全球CEO迪斯也曾对ID.系列在中国市场的销量表现发表过自己的看法，“大众必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。”
基于长期积累的市场经验和超前的市场判断，面向不断变化着的市场和用户需求，大众于近期宣布，将对中国市场管理架构进行根本性调整，新的架构赋予大众中国区更大自主权。
自8月1日起，大众汽车集团中国董事会成为集团在华跨品牌决策机构。
同时，任命贝瑞德（RalfBrandsttter）出任中国董事会主席；任命StefanMecha出任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众中国销售负责人；任命MarcusHafkemeyer出任大众中国CTO。
由贝瑞德领导的中国董事会将作为新管理架构核心，贝瑞德将成为权力最大的大众中国区负责人，横跨品牌和业务实体发挥领导作用，从而更好适应中国市场发展特点，以加快大众在华技术创新和数字化服务的发展步伐。
此外，集团将更紧密地整合运用各品牌的技术资源和能力，加快“在中国、为中国”的技术创新和数字化服务的发展步伐。
大众以汽车组织架构的革新打头阵，试图以拥有更多的决策自由来争夺中国车市的主动权。这对于一家迄今在中国运营最为成功的跨国车企而言，有助其更好地运用“中国力量”，实现战略转型。
#全球市场下猛药#
大众不仅是在中国全力转型，在全球市场同样卖力。据悉，大众集团的目标是最晚到2025年成为全球电动车市场的领导者。2021年7月，大众集团发布的NEWAUTO战略就表明，到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。
当然，电动化进程中，车企不仅是喊喊口号就行，而是谁的资源多、供应链更完善、产品优势更大，谁就能赢得更大的市场，大众为盘活市场下了剂猛药。
据了解，为达成电动化转型目标，2021年底，大众集团再提出，未来5年计划投资规模将达到1590亿欧元，其中890亿欧元用于电动出行和数字化相关技术。此外，大众集团表示，到2026年，售出的新车中纯电车占比将达到四分之一。
根据2022年大众汽车的规划可知，今年会推出12款新车，其中一半是纯电动车型，有望加快电动化转型的同时，提高电动车品牌的影响力。
据外媒报道，大众汽车已经确认旗下纯电动车型ID.Buzz即将推出GTX版本，与ID.4和ID.5GTX版本一样，新车不仅拥有区别普通版车型的外观，同时还会有更强的性能。另外大众官方还表示，大众品牌ID.系列的所有型号产品在未来都会获得性能更强的GTX版本。
据了解，ID.Buzz是今年3月大众汽车正式发布的纯电MPV车型，根据此前消息透露，大众有望将ID.Buzz车型引入国内生产销售，如果这一消息属实，并且同步引入GTX版本的话，那么这款车型将是大多纯电动产品中既实用还非常有个性的一个选择。
更值得注意的是，大众汽车的全新ID.AERO概念车将于6月27日在线上进行全球首秀，并带来了ID.AERO概念车的两张官图，这或将成为未来ID.系列轿车的雏形。
据悉，新车将继续基于MEB纯电平台打造，而其量产车型也将成为大众ID.纯电家族的首款三厢轿车。
可以肯定的是，在“未来车市终将纯电化”甚嚣尘上的时刻，大众正不断优化产品结构、驱动数字化转型，以满足新形势下消费者的需求。接下来，如何抢占发展制高点，进一步加快升级步伐，是大众需要思考的新课题。【iDailycar】