为了满足广大用户的购车需求，各车企不断推陈出新，各种高科技配置让人眼花缭乱，但对很多购车用户来说，车辆行驶安全依旧是影响购车决策的核心因素。相对燃油车来说，购买新能源汽车不仅需要考虑车身结构安全性，更会考虑电池安全。过往关于新能源汽车安全方面报道得最多的就是电池碰撞燃烧事故，给人们留下了“起火快、火势猛、难扑灭”，基本上就是一碰就燃，一烧就光，一旦被困很难逃生的深刻印象。为了提高用户的驾乘安全，部分厂商不惜投入重金研发自家的安全平台或系统。
9月24日，搭载神盾电池安全系统的吉利银河L6(配置|询价)在上海机动车检测认证技术研究中心顺利完成汽车行业首次“三车高速连环追尾‘魔鬼碰’试验”。此举不仅向公众展示了银河L6产品的安全性，更是向外界传递了对于神盾电池安全系统的自信。
此次碰撞试验，主要模拟在高速路上发生连环追尾事故的情形。首先，吉利银河L6避让不及，以40km/h速度撞上前方厢式货车；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及，以高达100km/h速度追尾吉利银河L6，巨大的冲击力直接把银河L6变成“夹心饼干”。
通过高速摄像机可以看到，追尾前车碰撞瞬间，车辆前部溃缩吸能，安全气囊弹出，底部电池仓没有发生形变。
被后车追尾瞬间，巨大的冲击力使得后备箱整体溃缩，玻璃飞溅，现场异常惨烈，但是底部电池仓依然坚如磐石。
虽然碰撞现场惨烈，但是碰撞后经检查，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；高压系统自动断电，高压电池整体完好，安装固定螺栓没有失效，油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无起火、无爆炸，燃油、电解液无泄漏等现象发生，更不可思议的是，碰撞后将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
众所周知，高速追尾碰撞十分危险，不仅车身会因巨大的冲击力发生严重变形，电池和油箱有时候也会发生起火，此类事故可以说是对车辆和成员危害性最高的一种事故，根据我国道路交通事故统计年报（2020）数据显示，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%。
那银河L6为何能在如此严苛的测试下取得这样的成绩？
这源于银河L6基于e-CMA 架构打造，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。
在车身结构方面，吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%。以及三叶草理念泄力结构，采用“两主一辅”的三条传递结构路径，配合“W”型两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合，能多承担约15%的冲击载荷，提升前方碰撞安全性。并采用四纵四横专利结构，让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上。在电池包周围形成全方位超刚强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击、0变形。
不仅如此，在电池安全方面，银河L6在架构层采用一体式热成型门环+测碰撞柱四条传力路径的潜艇式整车结构；在动力电池本体使用高强度钢板+PVC涂层，拉伸强度是普通钢材的2倍以上；在电池包前布置一道下缘比电池包底面低10mm以上的防护梁，在正向接插件和冷却管路接头安装防护板，形成底部三重防护结构；利用田字形电池框架+17个固定点让电池与车身成为一体，提升整车抗扭转及碰撞性能。
在PACK层采用采用神盾电池专利设计，田字格框架+吸能型腔，确保在350kN的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸，并且为了电池在意外热失控情况下电池内部的热量可以快速排出，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍，保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险。真正为银河L6提供了“坦克级”的电池结构保护。
而银河L6的油箱进行后部布置，周围结构的环抱式设计，把油箱环抱其中，其环抱结构都采用高强钢和热成型钢材质，使得油箱保护稳如磐石。并且纵梁设计采用TWB技术，使用不同料厚的高强度刚的组合，形成变形区，过渡区和刚性支撑区，不仅解决后碰碰撞的吸能问题，也使油箱保护变得更加安全。
以上正是吉利银河L6敢于挑战如此严苛测试的底气所在，这种底气源于对用户驾乘安全的关注，源于对技术的不断追求。相信随着新能源汽车技术的发展，在车辆行驶安全方面越来越完善，相关事故的报道越来越少。