随着6月，东风本田CR-V e:HEV车型在2023粤港澳大湾区国际汽车博览会上市后，东风本田CR-V三款车型（CR-V SPORT TURBO锐·T动、CR-V e:HEV、CR-V e:PHEV(配置|询价)）均已面世，完成了燃油、混动、插电式混动三种动力系统布局。9月14日，小编对CR-V e:HEV车型进行了试驾，重点体验了该车的空间和动力性能。
首先是空间，虽然东风本田CR-V e:HEV定义为一款紧凑型SUV，但经过六代升级后，其车身尺寸达到了4703/1866/1680mm，轴距为2701mm。在同级合资SUV车型中，大空间成为该车难以忽视的优势。作为对比，丰田锋兰达(配置|询价)车身尺寸为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm；丰田卡罗拉锐放(配置|询价)为4460/1825/1620mm，轴距为2640mm。
车内空间不仅是大，也较为灵活。例如第二排座椅可前后滑动190mm，向前调整更便于交流，向后滑动空间则更加舒适。而在实际的试驾中，小编还发现通过简单调整第二排座椅，即可进入第三排，在第三排座椅放倒的情况下，该车便具备更为可观的储物空间。
值得注意的是，CR-V除了5座，提供了7座版本车型，这是CR-V进入中国市场18年来首次推出7座版本，是本田在面对中国市场对7座SUV车型高涨的需求做出的重要改变，这反映出本田对于中国市场和消费者的重视。
当然，CR-V e:HEV最大的特点在于其是一款“电混”车型。据了解，相比以发动机驱动为主的“油混”，以电为核心的“电混”则更兼顾节能、性能等优势。而更重要的是，本田是电驱混动始创者，早在1997年，本田便发布了电机主驱的IMA混动技术，目前该技术已历经4代沿革，最新成果为第四代i-MMD双电机混合动力系统（以下简称，第四代i-MMD混动系统）。背书本田的电混技术，相较于目前市面上的同类电驱混动技术，东风本田的电混车型也更“懂节能，更懂性能”。
节能方面，官方表示，CR-V e:HEV WLTC下最低油耗为5.5L。为证实这一数据，此次试驾现场，多家专业媒体在相同路段与工况下对CR-V e:PHEV和e:HEV两款车型同时进行了能耗实测，平均成绩均低于官方公布的能耗数据。其中CR-V e:HEV百公里实测最低油耗为3.5L，低于官方的WLTC 5.5L数据；而CR-V e:PHEV在纯电模式下续航里程均成功超过130km，最长达到138.6km，接近官方WLTC 73km续航数据的190%。
而性能方面，CR-V e:HEV可以用四个字来总结：强电智混。“强电智混”官方的表述是，集强劲电驱输出与智能动力控制于一身，更多电驱场景，更高电驱功率，更快电驱响应，在平顺静谧的高品质驾乘氛围中随心驾驭强劲能量。而经过实际的试驾体验后，可以将“强电智混”的特点总结为三个方面，即全路况电驱、高智能混动以及爽快驾驭感。
此次试驾地点在云南大理的洱海，偏城市路段，又遭遇早高峰，为此也算是将日常大部分场景均感受到了，CR-V e:HEV在起步、市区行驶、强加速、减速时均使用电驱，同时全系标配ADS全时自适应减震系统，可根据实时路况对阻尼力进行0.002秒/次的自动调整，为此整体驾感较为轻快和平稳。与此同时，得益于第四代i-MMD发动机材料改良，曲轴刚性提升+2次平衡器增加，为此，整车也兼具高静谧性和舒适感。
令人惊喜的是，本次试驾小编在CR-V e:HEV这款混动车上体会到了燃油车的驾驶乐趣，而这主要是因为，东风本田为满足用户对于强劲加速感的追求，将第四代混动技术的平顺动力可谓是做到了“极致”，其电机使用的是不亚于EV车型的高功率电机，为此，在踩油门的同时，加速声浪和联动的转速表能在一辆混动车型上实现燃油车的驾驶乐趣。
虽然CR-V e:HEV绝大多数场景均为电驱，却具备灵活且智能的动力切换控制系统，该技术可针对用户全场景行车路况，即时自动判别电机与发动机的擅长领域，在纯电、混动和发动机直驱三种模式间自动切换。这使得混动CR-V区别于其他市面上的混动车型。如此智能的动力控制系统带来的好处在于，满足消费者多重用车需求，进一步达成节能和高性能。这一点也得到了清华大学燃烧能源中心帅石金教授的认可，其表示，“东风Honda强电智混通过更接近纯电的技术特点，充分满足了消费者对于舒适、动力、经济的多重用车需求，高功率电动机与高热效发动机的结合，实现了高能和节能的完美融合，普遍优于市面上的其他混动技术。”
操控方面，CR-V e:HEV的悬挂系统经过了精心调校，既能够保证舒适性，又能提供稳定的操控性能。此次试驾路上，在遇到地面不平的路面，悬挂系统便发挥了它的作用——吸收冲击，减少车辆行驶中的颠簸感。动力输出也相当给力，最大扭矩为183N·m；搭载的E-CVT双电机最大功率135kW，峰值扭矩为335N·m。同时，得益于精确的转向系统和敏锐的转向反应，CR-V e:HEV可应对各种路况。
在实际驾驶中，CR-V e:HEV的辅助驾驶能力也表现得足够出色。CR-V采用的Honda SENSING 360安全超感系统，具备CMBS防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等，可实现更多场景下的事故躲避，并减轻长途驾驶过程中操作负荷。该系统的雷达检测范围扩大到120°，摄像头检测范围扩大到90°，前后各增加了2个角雷达，后侧方和直交车辆等可实现360°检测无死角。此外，CR-V采用的是高刚性、轻量化的车身结构，且全系标配10个安全气囊，相较现款增加主副驾膝部气囊，后排侧气囊，被动安全系数进一步提升。
总的来看，本次试驾最直观的感受是，得益于本田第四代i-MMD混动系统，CR-V e:HEV不仅是空间大，且在能耗利用、动力切换以及燃油经济性上做到了不错的平衡，这也使得该车巨省油、巨好开。目前，东风本田CR-V已经完成了燃油、混动、插电式混动三种动力系统的布局，提供给消费者多元选择的同时，也提高了自身在细分市场的竞争力。相信，在混动产品的市场规模不断扩大的当下，东风本田CR-V车系能交出一份满意的答卷。