中国品牌出口到海外其实已经不罕见，随着自主车企技术的不断夯实，有越来越多的品牌也走出了国门。不过可能大多数国产车在海外市场都卖不出太高的价格，而像比亚迪这样的车企则比较少见。前段时间有报道，比亚迪汉EV(配置|询价)出口到了巴西，在当地售价折合人民币达到了75.57万元，这个定价实在是有些惊人。
汉EV在国内售价最高也就32.98万元，而且还是限量的千山翠版本，而出口到巴西市场的版本是普通顶配EV版本，创世610KM四驱尊享型，该版本性能相当强悍，最大功率达到380KW，峰值扭矩700牛·米，零百加速时间为3.9S。不过该车在国内售价仅28.86万元，也就是说，同一款车巴西市场价格翻了2.6倍有余，这么一对比，感觉比亚迪在国内还挺良心的，面且某种意义上来说，比亚迪能将汉EV卖出如此高的价格，也是为国产品牌长了不少面子。
过去的比亚迪在人们心中是低端的代名词，但它现在早已经实现了逆袭，品牌价值以及在消费者心中的地位都在不断上升，人们在购买新能源车型时，不可避免会想到比亚迪。在过去的三个月，比亚迪品牌月销量连续突破10万辆，在自主品牌中也属于领头羊级别。值得一提的是，A股市场比亚迪的市值也已经成功突破万亿，在全球车企市值排名第三，也是唯一一家闯进前10的中国车企。
放眼比亚迪目前在国内的产品矩阵，最便宜的元Pro(配置|询价)价格也已经达到了9万多起步，而高端车型汉、唐系列则突破了30万以上。去年的数据统计，比亚迪的均价高达18.9万元，抢占的更多的是合资车的市场份额。
其实无论是在国内车型价格普遍上升，还是出口海外价格直奔BBA的中大型级别轿车，比亚迪依赖的是深厚的技术底蕴，比亚迪是目前唯一一家拥有全产业链核心技术，业务范围跨越到整车、电池、芯片等等，而且还能将技术落地到大规模生产的车企。而掌握核心技术才能够拥有定价权，当然现在的消费者也更愿意为技术买单。
纵观前4个月全球新能源汽车排名榜单，比亚迪已经超过了特斯拉，销量达到39.1万辆，夺得冠军之位。而特斯拉以34.9万辆的成绩落后，只拿到了第二名，这是一个好的讯号。未来这两家车企的较量无疑也会更加激烈，特斯拉在很多人心中算是中高端的代表，比亚迪能否一直压制这个对手，进而实现品牌价值的超越，我们也拭目以待。