2019年雷克萨斯品牌首次在华突破20万辆，增长率达到25%。而2020年虽然受到了疫情的影响，但仍然创造了22.5万辆的历史新高，增幅达到11%。不过在2021年，雷克萨斯增速开始放得更缓，去年只卖出了22.7万辆，与2020年度基本持平。今年的情况变得更为严峻，以前4个月成绩来看，雷克萨斯总共仅完成5.6万辆的新车销量，跟去年同期相比下滑幅度高达30%。
这个过去在中国市场一直只加价不降价，销量却还能一路上扬的品牌，如今似乎走向了另一条相反的轨道，不再那么受国人追捧喜爱，市场地位也不再像之前那样坚挺。为何会出现这样的情况呢？
一方面，确实是受到了疫情、原材料短缺、工厂停工或减产等客观因素的影响，今年不少车企都出现了下滑，丰田也不例外，在全球范围内前4个月销量共跌了5.8%，雷克萨斯不可避免会受到影响。
另一方面，就要回到雷克萨斯本身上面来。过去这个品牌最为明显的标签就是加价，特别是主力车力车型雷克萨斯ES(配置|询价)，加价2-3万也常年处于不愁卖的状态。不过这款车也常常被吐槽动力弱，加速慢，车机系统也落后，在当下这个智能网联化发达的时代，ES的短板很可能被放得更大，而如果在这样的情况下还需要加价或者说没有任何优惠，愈加理性的消费者来说，雷克萨斯很显然不是那个必要选项。
此外，随着电气化时代扑面而来，消费者在购车时也会开始向着新能源车型倾斜。雷克萨斯在这个领域也走得非常缓慢，不过这似乎是很多传统豪华品牌的通病，毕竟BBA也没有拿出很高水平的电动车来，但雷克萨斯却有些过于懈怠了。目前在国内尚未推出有一款专业纯电动平台打造的纯电动车型，UX(配置|询价)还是油改电而来，36万多的价格续航仅400公里毫无优势，在设计上也并没有体现出科技与豪华感，在设计日新月异的现在，说实话雷克萨斯也有些审美疲劳了。
与之相反的是，一众造车新势力在这个领域却走得非常欢快，抛开品牌上的积累，同样30多万的价位可能有人更愿意选择理想ONE、蔚来ES6(配置|询价)等等这样的新能源车型，设计、豪华感上面可能反而更为新颖出色，配置上也是完全超越雷克萨斯同价位车型的。
不过雷克萨斯已经在海外公布了e-TNGA纯电动架构打造的纯电动产品，但是这款车何时能来到国内还是个谜。总而言之，随着雷克萨斯的涨幅放缓，甚至开始出现销量下跌，也可以侧面反映出越来越多的人开始对这个品牌退烧，雷克萨斯必须引起重视了。