作为国内造车新势力的一员，零跑虽然知名度比不上“蔚小理”，但凭借着超高性价比的产品优势，零跑一路“过关斩将”，成功逆袭。就在刚刚过去的5月，零跑共交付10069台新车，销量仅次于理想、哪吒、小鹏，与此同时，零跑月交付量同比增速以及连续14个月超200%，且今年截止目前已累计交付40735台新车。
不难看出，随着零跑市场销量的节节攀升，零跑也正在逐步缩小与一梯队“蔚小理”之间的距离。不过，别看零跑表现生猛，最近也摊上事了。
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近日，网上传出有消费者因零跑汽车宣传中航锂电而购买，提车后却发现电芯是欣旺达，对此售后解释称该顾客属于“盲订”，所有配置以交付为准，宣传大概率会使用中航锂电，但是也不排除会使用其它品牌的电芯。此外，售后还再三强调，更换电池供应商不影响整车终身质保。
但车主对于该解释并不接受，认为如此行为已经属于虚假宣传，并要求换车赠送一次免费换电；毕竟电池作为电动车最重要的组成部分，其品牌不一样，那么电池在性能、寿命等各方面的表现也会有所差异。目前，双方仍在协商之中。
随着新能源汽车越发普及，也带动了的我国动力锂电池市场规模高速上升。根据数据显示，自2014年以来，动力电池企业数量迅速增长，仅两年时间，动力电池厂商的数量从78家增长至150家，直接翻了一翻。不过随着竞争越来越激烈，至2020年动力电池企业优胜劣汰后数量只剩下50家左右，而这其中就包括了中航锂电和欣旺达。
相较之下，欣旺达在动力电池这一业务上“能力”还是不及中航锂电。倒也不是说中航锂电生产的动力电池产品质量比欣旺达更好，只是从国内动力电池装机量数据来看，中航锂电排名在欣旺达之前；且按照产能来看，2021年中航锂电已启动及在建产能超100GWh，且公司在2025年的产能规划将达到300GWh以上。而目前欣旺达仅拥有10GWh动力电芯产能，预计年产动力电池和储能电池也只能达到50GWh；其实从这些数据上就能很明显看出两家企业的差距。
不仅如此，欣旺达早前制定的动力电池战略规划，计划2017年全面进入动力电池产业。然而“理想很丰满，现实很骨感”，动力电池业务的年收入尚未突破10亿元，收入占比还未超过6%，以致于欣旺达资产负债率持续走高；包括如今市场份额的排名上，欣旺达也面临着市场占有率下降的窘境。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会发布的数据来看，欣旺达已经跌出了前二十名的榜单了。换句话说，就目前而言，中航锂电的品牌力影响力和市场认可度的确比欣旺达更高一些。
话说回来，就零跑汽车“电池”纠纷这是也不是第一次发生了。在今年5月分，杭州某一消费者购买的零跑T03(配置|询价)电池出了故障，表示自己在高架上行驶时，明明显示还有42%的电量，但车辆却突然跳出来一条提示“电量极低，请就近充电”的故障提示。最后检查结果是动力电池包压差过大。而离谱的是，在售后答应为王先生免费换新电池包，安装时却发现电池包是旧的，铭牌上贴着“备用”标签，这样的行为同样也让车主感到了欺骗。
如今消费者对于新能源汽车产品的认可以及接受度在不断的提升，在这样的大环境下，车企应该严格把控产品质量，以此同时售后服务也应该同步跟进，只有真正做到以用户为中心，进而才能提升车企品牌形象；而不是糊弄消费者，甚至是推卸责任，这样只会被市场和消费者“抛弃”，最后还是奉劝零跑一句，刚刚在市场上崭露头角，可别因为失了人心断了自己的前路。