关于混动的讨论，一直有这么一句话“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”。在混动江湖中的地位，丰田一直是领先大众、本田、日产的，尤其是在国内市场，丰田本就是经济实惠的代名词，虽然动力不是那么的出类拔萃，但是有了混动技术的加持，也算是弥补了这一缺点。
对于很多80后而言混动车型只认丰田，旗下的凯美瑞(配置|询价)、汉兰达、亚洲龙等车型负责中端市场，而雷克萨斯则负责高端市场。从A级到C级，从低端到高端，都能看到丰田混动的身影。
但是随着比亚迪混动的介入，丰田混动的江湖地位似乎受到了威胁。有人不禁会提出疑问，丰田是油混，比亚迪是插混，怎么能同日而语呢。确实，这两种混动在技术路线上存在着根本的差异，但是对消费者而言，它们都有一个共同点，那就是省油。
不管是丰田的混动还是比亚迪的混动，二者都将用车成本降到了最低，只不过是比亚迪又向前走了一步，无限接近于纯电动汽车。
随着90后成为汽车消费的主力军，不再单单满足于省油这一需求，还要动力强，内饰配置跟得时代科技，车型产品要符合当下的审美，要是没有一见钟情，很难让年轻人产生更深入的了解，更别提入手了。
相比80后，90后更加容易接受新鲜事物，受传统燃油车的束缚不是那么牢。拿凯美瑞来说，依旧是B级车的首选，雅阁、迈腾(配置|询价)都不是对手，但是隐隐约约间有一种年代感，虽然也有一丝商务气息，但总以为都是三四十岁的人在开。
所以，当比亚迪汉(配置|询价)一开始上市的时候，就引起了热烈的讨论。一是在B级产品中，一直都是合资品牌的地界，对于自主品牌来说是一个禁地；二是比亚迪汉的售价，21.48-32.98万元，高出凯美瑞不少。
对于很多人来说，比亚迪一下子切入20-30万元的区间，如果是一款SUV产品，可能会找到生存空间，但是一款轿车产品，很多人是不看好的。
事实证明，比亚迪汉接近于C级车的尺寸、稳重而又新颖的外观、丰富的配置、超越同级别的操控性，征服了不少年轻人。
从数据上来看，比亚迪汉硬生生地突破了凯美瑞、迈腾、雅阁的围剿，5月份销量23934辆，超出凯美瑞7240辆。
在此之前，很多自主品牌也试图将产品阵容扩充到B级领域，比如东风A9、传祺GA8，都无一例外的石沉大海了。从大的方面的来讲，比亚迪打破了自主品牌做不好B级车的禁锢，而且还能在混动领域做到领先。
尤其是进入2022年，比亚迪连续月销量突破10万辆，甚至一度超越一汽大众成为榜首。5月份比亚迪销量为114183辆，其中混动车型贡献了60834辆，成绩斐然。
在销量大增的同时，比亚迪推陈出新的速度也是马不停蹄，纯电动车型海豹，混动车型护卫舰05、驱逐舰07，以及海鸥，这几款新车都保持着很高的关注度。
从A级到B级，从低端到高端，从混动到纯电，比亚迪都有自己的标杆产品。虽然自主品牌的市占率得到了提高，但是能像比亚迪这样做到产品阵容全覆盖的很少，即便是长城、吉利、长安，它们的主要阵地还是紧凑型产品。
有人认为比亚迪的插混是在降维打击丰田的油混，不公平。在技术路线的选择上，没有公平可言，只有高低之分。对于80后而言，对燃油车的依赖还是比较大，喜欢丰田的稳扎稳打，拒绝大踏步式的前进；对于90后而言，比亚迪的快中求稳，更符合当下的需求，毕竟现在的新车推出频率都赶上手机了，受互联网影响的90后年轻人看不上丰田的挤牙膏式改款，也是理所当然的。
结语：当一个人开始回忆过去，说明你已经老了。在燃油车的领域内，丰田的混动技术确实可以独步武林，不用顾及内饰、配置、动力，依然有属于自己的受众群体；在新能源的领域内，比亚迪的混动技术成为新旗手，内饰、配置、动力有了截然不同的提升，这是丰田的短板。
不可否认，我们正在步入新能源的道路上，混动是目前的最优解，对于比亚迪而言跟上了时代的步伐；丰田混动正在逐渐老去，随着燃油车一起成为80后的回忆，而对于90后而言，插混则是开启新能源时代的第一把钥匙，记忆同样深刻。