“电动车不环保”，是现阶段一个实际存在的事实。主要在于电能作为可再生资源依旧问题重重，你比如说，优雅的风力发电，很多时候它只有“优雅的风力”，并不能给予长期的发电，你目前用的电大多都来自什么发电形式，大家心里有数；又比如说，为了获取电动车电池需要的一些元素，在世界上某些国家还有许多未成年的童工被迫做苦力去地下挖矿...
当然，就目前的技术，电动车是最容易普及的“环保”选择，至少比内燃汽车更符合世界发展的趋势。除了能够让女疯子格丽塔·桑伯格开心之外，也能让某些西方政客获得更多的选票。而对于咱们来说，也是在汽车工业领域赶超世界的途径之一。
所以，你不买电动车，是你的一种选择。你不接受电动车的存在，那你是思想顽固并且落后。
对于性能足够有料的电动车来说，无可否认，开起来真他喵喵的爽！就比如我近期试驾的这台Polestar极星2(配置|询价)，操控何止一流，简直让人难以置信！同样的路况下，操控并不比奥迪S3差，驾驶质感更是在特斯拉Model 3(配置|询价)之上。
2021款Polestar极星2双电机长续航版
厂商指导价：33.8万元
车型定位：紧凑型车
电动机类型：永磁/同步（四驱）
最大功率：300千瓦
峰值扭矩：660牛·米
电池类型：三元锂电池
电池容量：78kWh
是否支持快充：是
变速箱类型：固定齿比变速箱
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：512公里
0-100km/h加速：4.7秒
长宽高：4606/1859/1479毫米
轴距：2735毫米
整备质量：2109公斤
电池组质保：8年或16万公里
Polestar极星2相比特斯拉Model 3的知名度，的确相差甚远。但这并不影响沃尔沃旗下Polestar品牌在打造一台电动车时，对于驾驶均衡性的极致追求。
双电机的加持下，极星2的性能数据看起来挺惊人的，但实际体验来看，极星2并没有想象中那么快。它给我的加速体感并没有像特斯拉Model 3那样通过加速度效应粗暴的把人摔在座椅上，然后让人头皮发麻，这可能与极星2优秀的底盘系统、精妙的转向系统和智能的电控系统有关。
并非极星2不快，只是在驾驶质感层面要做得比特斯拉更好。毕竟，4.7秒的加速就是实打实存在的，前后22段阻尼可调的?hlins DFV双流阀减振器、前四活塞Brembo刹车卡钳、20英寸锻造铝合金轮圈也是实打实存在的（需要选装）。
实际上，极星2这样的性能表现对于我来说相当完美，极星2拥有足够迅猛的加速让副驾的头前后摇晃，在你面前表现出急需投入你的怀抱得到安慰的形象。但是，突然的急加速或者急刹车又不至于让人有种在车内群魔乱舞的感觉，明明快得离谱，你又可以牢牢控制住车身。对于驾驶者来说，这能大大提升驾驶信心。
极星2是一台动力强，刹车也非常棒，底盘甚至还带有几分高级的质感存在，转向也足够细腻...总之整体机械素质都非常优异的电动车。如果你是个体验过不少各种类型汽车的老司机，从握住极星2方向盘到开出去的第一个弯道，就能感受到这台车背后研发团队的强大，以及机械工程师对于驾驶均衡性的极致追求，这些东西特斯拉的产品并没有做到。
除了驾驶之外，极星2看得到的地方便表现得过于平平无奇。与高级潜水服同款的内饰和座椅布料，在用户看来，就是廉价。尽管这些材料环保还防水，并且丝毫没有任何味道，舒服程度谁用谁知道。
中控挂着一块几乎没有美观可言的11.15英寸中控屏，不只是造型问题，就连UI界面的设计，也显得有些年代感。不过，实际用起来，这样的中控屏倒不会太过复杂，操控起来的流畅程度也不会太差。
其实极星2的驾驶辅助系统是足够智能并且安全的，毕竟源自沃尔沃。只是并没有像特斯拉或者各种新势力电动车那样，通过话术将其伪装成自动驾驶的噱头。
最后，尽管是5座的布局，但极星2的后排，正常来说只能坐下2个人，再多一个就会显得很别扭。
所以，极星2真正的亮点在于驾驶层面（包括操控、品质），而现实是，没多少用户真正在意驾驶。如果你不差钱，家里有车位，可以安装快充充电桩，只想买台电动车代代步，但又有驾驶追求，按照目前极星2的优惠，可以是高品质里唯一的选择了。
