一个汽车媒体编辑，如果接到报道蔚来ES7(配置|询价)新车介绍的任务，我觉得工作应该算是比较轻松的。原因很简单，蔚来ES7拥有巨多的、重磅的产品信息，只要分门别类地把这些东西罗列一下，就能轻轻松松上几千字。
再稍微点评、润色，比如：“蔚来ES7虽然有着ES6的影子，但它是基于蔚来NT2.0平台进行打造的，实际上更像是一台拉高版的ET7。蔚来ES7的对标对象是宝马X5，这是一次中国高端电动车与德国豪华燃油车的一次正面碰撞。”
然后不要脸一点，把标题写成“蔚来ES7深度解析”，基本就大功告成了哈哈哈。
但是，蔚来已经声名远扬，哪怕是ES7线上发布，它也很快成为网红，各种关于它的设计、技术、参数、价格等等在各种媒体平台上都非常多。我觉得已经不需要由我再复述一遍了吧。 好在我也看到了别人对ES7提出的一些问题，而我自己也有一些疑问，趁机和大家探讨，从而能写点不同的内容来完成我的任务，跟大家分享。
为防止太空洞，首先还是先把蔚来ES7的几个产品要点列举一下：
蔚来Design for AD整车设计理念首次应用于SUV；
搭载杜比全景声以及7.1.4沉浸声音响系统、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实；
大五座布局，前排标配女王副驾，后排座椅靠背支持23°—31°无级电动调节；
蔚来史上最快SUV，百公里加速仅3.9秒；
搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），未来可逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程点到点的自动驾驶体验。
可选装隐藏式电动脱钩，能合法拖挂房车、挂车上路。
中控设计，蔚来ES7和ET7和而不同
蔚来ES7
蔚来ET7(配置|询价)
蔚来ES7的中控设计确实和ET7的非常像，但不是一模一样，不同的地方也非常多。
一，ES7的方向盘为三幅式设计，ET7则为两幅设计。
二，二者门板的造型区别非常大，而且ES7还有扶手。
三，ES7仪表台为双层设计，更有层次感；另外，ES7仪表台处Karuun 可再生藤木饰板下侧有镀铬饰条包围，ET7则没有。
四，ES7标配女王副驾，ET7虽然也没有手套箱，但并没有提供女王副驾。
五，其他还有一些细节的不同，比如，相比ET7，ES7的手机无线充电板和杯架周围新增有一圈镀铬装饰。
总而言之，基于同样的第二起居室的理念和家族式的设计，ES7的中控设计和ET7的貌似很像也应该相像。但根据产品类型的不同，无论是视觉上还是功能上，二者还是做出了应有且恰当的区分，大不可必称它们为套娃。
奔驰GLC
奔驰C级
至于什么才叫套娃？我们来看看另一组案例。前不久，奔驰发布了全新GLC，它的中控设计和全新C级那才叫真的像，两张官图放在一起，大家能猜出谁是GLC、谁是C级吗？
蔚来ES7卖得贵了？
蔚来ES7补贴前标准续航电池包起售价46.8万；长续航电池包52.6万起；首发版为54.8万，BaaS方案补贴前起售价42万。 有些朋友觉得这个价格有点贵，如果你也觉得贵，有没有一种可能是，贵不是它的原因，而是你……的错觉？
我想，造成蔚来ES7看起来挺贵的因素，可能是它的起售价比ES6高了不少。
和ES7同期发布的2022款蔚来ES6(配置|询价)补贴前标准续航电池包起售价是38.6万，但是，这个价格对应的是ES6运动版，其实，ES6性能版的价格也是来到了42.6万。 而ES7并没有像ES6那样区分运动版和性能版，它的起步就相当于是ES6的性能版。所以，笼统地说ES7比ES6贵了4.2万，倒是没什么问题。
而ES7比ES6空间更大、更好看、智能化水平更高、动力更强、操控更好，由内而外，看得见、看不见的提升都非常大，价格提升一些完全是情理之中。
另外，我们知道，SUV一般都会比同级轿车更贵。比如，宝马5系售价区间是43.39万-55.19万，而宝马X5的售价区间直接来到了60.5万-77.5万。 再比如，奔驰E级售价区间是43.68万-54.88万，奔驰GLE则是69.98万-88.03万。
级别上，蔚来ET7与宝马5系、奔驰E级同级，都是中大型豪华轿车；在售价上，蔚来ET7售价区间是45.8万-53.6万，也与德系同级产品差不多。
但是，蔚来ES7售价区间是46.8万-54.8万，可是比同级别的宝马X5、奔驰GLE便宜了相当多。
与自家的同级轿车相比，差价可忽略不计；与对手的同级SUV相比，具有非常大的价格优势；这么一看，蔚来ES7还真的显贵？ 当然，如果你要说，举的宝马和奔驰例子都是燃油车，而蔚来ES7是电动车，直接类比有所不妥。巧了，宝马iX就是一款和蔚来ES7级别类似的电动SUV，它的价格更惊人，74.69万-99.69万。我看了一下销量，宝马iX上个月国内交强险上险数是24辆。
这些都是纵向横向与兄弟、对手对比的角度，去探讨蔚来ES7的价格。而从产品自身、蔚来品牌形象及服务等其他各方面角度来看，蔚来ES7也有足够的底气去支撑它的售价。
蔚来ES7会不会干掉ES6？
蔚来ES6是2019年6月份开启交付的，距今不过才2年而已，远远不能用落后来形容它。但毫无疑问的是，ES7与之相比又确实拉开了代差。
至少对于跨进蔚来门店的消费者而言，尽管蔚来ES7贵了一些，但它的吸引力一定会比ES6性能版大得多，后者估计不可避免地会受到冷遇。ES7预计会在8月28号开启交付，留给ES6性能版的时间不多了。
ES6运动版由于与ES7的价格差拉开得较多，受到的影响应该不会太大，但肯定也会有所影响。
总之，ES7与ES6会存在左右互搏的情况。 所以，我就产生了疑问，蔚来ES7到底和ES6是什么关系？
按照时间来说，蔚来ES6在今年迎来中期改款是可以理解的，不过，如果把ES7当作是ES6中期改款也说不通，因为升级幅度太大；而把ES7当作是ES6的换代版本，ES7又残存着ES6的影子。
考虑到这些情况，我的看法是，面对咄咄逼人的各方势力，蔚来可能有强烈的危机感，从而加快产品更新步伐和力度，干脆不推出ES6的中期改款版本，直接在ES6基础上应用ET7的全新设计和技术，实现更快速地推出新一代SUV车型。
另一种可能性是，为了给2024年面世的全新大众化品牌预留一定的价格区间，蔚来品牌要继续提升定位。 ET7刚交付，ET5还没交付，且它们两个的价格已经与BBA同级车型大差不差。那么，SUV产品就承担了定位拔高的任务，讨巧的做法便是，让ES6升级成ES7、ES8升级成ES9，这样SUV产品的涨价来得稍微就自然一些。
如果是这样的话，ES6和ES8的产品序列未来可能会取消。 所以，蔚来的基准产品序列以后估计会是这样的：轿车产品ET5、ET7和ET9，SUV产品ES5、ES7和ES9，分别对标宝马3系、5系和7系，宝马X3、X5和X7。
提一句，我拿宝马来对标并不是随意拿的，因为蔚来高管就经常拿宝马来对标，而不是奔驰、奥迪或其他。
正好，刚看到奥迪在德国起诉蔚来的新闻。奥迪声称，蔚来ES6、ES8商标侵犯了奥迪S6、S8商标的权益。最坏的打算，蔚来ES6、ES8商标被禁用了，如果按照上面我说的蔚来可能的产品序列来看，其实也没啥影响。不让用就不让用呗，我用ES7、ES9更好呀！
最后回答一个问题，以及分享一些关于蔚来全新大众化品牌的动向。
问题是：蔚来落后小鹏和理想了？之所以有人会提出这个问题，是因为蔚来销量有时候会低于小鹏和理想。 蔚来定位高端品牌，35万以上电动车市场，蔚来占比稳定在60%以上。而小鹏和理想是大众化品牌，卖的是中低价位车或性价比产品，所处的市场空间更大。 换句话说，奔驰再厉害，它的销量也不会比丰田高。但你能说，奔驰比丰田落后？
5月份，合肥官方发布的信息显示，蔚来全新大众化品牌的产品预计将在2024年于合肥投产。而李斌刚刚在一个直播中亲口说，新产品是20多万的车，可以看作是便宜10%的换电版Model 3、Model Y，产能直接规划到了50万辆。蔚来的胃口很大呀！