前不久，长安正式将C385定名为深蓝SL03，并进一步曝光了其参数信息，甚至其多种新能源动力的组合形式中所包含的氢电动力，作为国内首款采用氢燃料驱动的轿车更是令人期待，但是仔细想想选择一辆加氢车辆在后期使用中真的如此方便吗？大家对于长安深蓝SL03的做工设计也是褒贬不一，不知后期上市能否深入人心。
当年，天然气和液化天然气汽车凭借比燃油车更低的用车成本风靡一时，除了出租车和公交车上大规模使用，甚至部分燃油私家车改装成天然气车型使用。但是如今油价即将突破10元的时候却很少见天然气和液化天然气汽车的身影。
天然气和液化天然气汽车逐渐退市的原因很简单，高压气罐占用了后备箱的大部分空间并且没有额外的安全防护，并且存在较大的安全隐患，一旦被高速碰撞大概率会出现问题。由于燃料密度问题，即便车辆加满也就只有两三百公里的续航里程，对于行驶在市区的出租车和公交车并没太大影响，但是对于普通车型来说，长途出行便会受到很大影响。最大的原因就是后期使用不太方便，加气站并不能和加油站一样很多地方都有网点，有时候加气甚至需要到很远的地方，这也是无形之中的时间和金钱的浪费。
如今的氢电汽车和当年的天然气汽车是否面临一样的问题。目前，氢电还没有大面积普及，足以说明难度之大。氢气的运输和存储成本是相当高的，其对储氢罐的要求严苛，毕竟氢气是世界上最轻的气体，想要大规模的使用并不是这么容易。长安深蓝SL03氢电版虽然作为国产首款采用氢燃料驱动的轿车，但是后期的销量并不会太乐观。
加氢站并不会和加油站一样每个地方都有，有的地级市可能都不会建立家氢站，毕竟投资一家加氢站需要投入相当不菲的资金。对于车主来说，后期用车成本费用相比已经普及的汽油和电能要高出不少，并不是所有的人都能接受氢电车型。并且，氢电车型后期的维修保养该如何解决，深蓝作为长安高端品牌，不一定所有的售后都能够维修好吧？这样的问题也应该在购车前考虑清楚。
如果说氢电车型拖了深蓝SL03后腿，那么在一些细节设计完全是深蓝自己的咎由自取。整体内饰给人一种满满的塑料感，缺乏层次感，过于单一的内饰颜色让车内看起来过于廉价，作为一款十几万的国产车型，这样的内饰设计属实有点拿不出手。
作为一款家用车型，最应该兼顾的就是车内空间吧，但是实际体验下来，如果前排位置调到刚刚好的位置，后排的空间真的会有些紧凑，甚至有些不够用。溜背的造型和掀背的设计，牺牲了较大的后排乘坐体验，另外，后排座椅坐垫长度有点短，不能够给大腿带来足够的承托，座椅的角度也不够理想，长时间乘坐会有些不适。
上方的天幕似乎不太隔热，虽然没大太阳，但顶上玻璃也是热的，如果是大夏天暴晒的情况下，想要降低车内温度，只有靠空调制冷来维持，极大的影响续航里程，不知为何没有给这块天幕配备遮阳帘，不知是后方头部车顶空间不够用，还是厂家为了节省成本。
汽车网评：传统车企转型直营非常难，企业内部的运营模式，各地的经销商网络以及日常管理都面临很大的挑战，深蓝SL03作为长安独立高端品牌的首款车型，无论是在整体定位还是车辆用料做工还是设计调教都应该突出“高端“二字，毕竟国内的新能源市场还是十分强烈，并不是拥有足够的噱头就能赢得销量，只有踏踏实实造车才是王道。