6月18日哈弗神兽(配置|询价)混动DHT车型上市，本次共推出三款配置，官方指导价为15.38万-16.58万元。作为哈弗品牌旗下继H6S和赤兔之后第三款混动DHT车型，新车搭载了1.5T+两档DHT的动力总成，其余方面均基本与燃油版车型保持一致。
核心信息：
1.哈弗神兽定位高于哈弗H6，售价与比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)入门车型重合
2.动力系统综合最大功率179kW，百公里综合油耗5.5L，百公里加速7.7s
3.1.5T+两档DHT相较宋PLUS DM-i后段动力占优，但油电混动无绿牌无充电是劣势
4.哈弗神兽2800mm的轴距高于宋PLUS DM-i，小于吉利星越L
聚焦哈弗神兽混动DHT的产品表现，最受关注的显然是其混合动力系统。从硬件来看，哈弗神兽混动DHT采用了1.5T混动专用发动机以及DHT130的混动DHT总成。
参数上，该套系统综合最大功率179kW，百公里加速成绩为7.7s，动力水平基本与主流的2.0T燃油车相近。油耗方面，工信部官方数据为5.5L/100km。
具体来看，哈弗神兽混动DHT的1.5T发动机为四缸结构，最大功率113kW。DHT130总成的电机最大功率为130kW，并采用了两档变速结构。同时，该系统也支持EV、并联、串联、直驱等多种工作模式。相较神兽的燃油版车型而言，其可以更加敏捷、平顺，油耗也会更低。
而如果与同价位采用1.5L自吸发动机+单速DHT的比亚迪宋PLUS DM-i相对比，哈弗神兽混动DHT的优势在于高速工况下的动力表现更为强劲。但与此同时，由于宋PLUS DM-i属于PHEV车型，支持快充、能上绿牌，所以在日常能耗成本以及政策方面，哈弗神兽混动DHT处于劣势。
其实早在2020年末，长城汽车就发布了其柠檬混动DHT技术品牌。基于1.5L和1.5T两款混动专用发动机、DHT100和DHT130两款DHT总成以及单独的P4电机，柠檬混动DHT可以支撑不同动力形式（PHEV/HEV），并组合为不同的动力版本。
在当前在售的车型中，魏牌摩卡DHT-PHEV可以被视为其最高版本，采用了1.5T+DHT130+P4电机的组合，综合最大功率355kW。定位较低的哈弗赤兔(配置|询价)DHT可以被视为其最入门的版本，采用了1.5L+DHT100的组合，综合最大功率140kW。而定位轿跑SUV的哈弗H6S所采用的动力组合则与哈弗神兽混动DHT相同，均为1.5T+DHT130。
在动力之外，哈弗神兽混动DHT的整体表现几乎均与其燃油版车型保持一致。设计上采用了较为夸张的风格元素，车头的分体式灯组与贯穿式日行灯均和前格栅想衔接，尾部的尾翼和灯组也均有立体的造型设计。
和目前哈弗品牌的其他车型不同，哈弗神兽混动DHT和其燃油版车型均采用了一体式的双联屏设计，全液晶仪表为12.3英寸，中控屏幕为14.6英寸。同时，25英寸成像的HUD抬头显示系统、面部识别功能以及手势交互还提供了更好的交互体验。
空间上，哈弗神兽混动DHT的轴距为2800mm，高于比亚迪宋PLUS DM-i的2765mm，但低于吉利星越L的2845mm。从实际体验来看，哈弗神兽混动DHT能够提供较为宽裕的乘坐空间，后排靠背亦支持按比例放倒，从而提供尾厢空间的拓展。
写在最后：
在自主品牌全面推进混动系统的背景下，哈弗品牌选择在其定位较为精品的神兽车型上推出混动DHT版本，能够更好的巩固其产品优势，进而在部分预算较宽裕的年轻消费群体中获得更多青睐。不过从全局来看，想要真正以混动提升哈弗品牌的整体销量，还有待于DHT在更为主销车型上的落地，以及售价亲民的DHT-PHEV产品普及。