前几年，汽车行业一直流传着一句话，世界上只有两种混动，一种是丰田THS，另一种是其它，这无疑是对丰田在混动技术领域的最高褒奖。不过近年来，奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安等多家头部中国自主车企就像一下子打通了任督二脉，纷纷打破了混动技术的壁垒，推出足以媲美日系混动车型的产品，无论是混动系统的效能、可靠性还是生产制造成本方面都得到了进一步优化，为市场提供了更高性价比的混合动力车型。
就在最近，奇瑞汽车就通过一场鲲鹏DHT超级混动公开课，向公众深度剖析了鲲鹏DHT超级混动技术。作为目前中国市场上档位最多结构最精妙的混动系统，奇瑞鲲鹏DHT超级混动有哪些过人之处呢？
我们先来看几项数据，搭载鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8 PLUS(配置|询价) 鲲鹏e+两驱版车型零百加速时间为7秒，四驱版车型零百加速时间仅需4.9秒，并且新车全系标配100km纯电续航，百公里综合油耗仅1.0L，亏电状态下的百公里综合油耗为5.0L，综合续航里程超过1000km。
综合来看，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+放在一众同级别自主品牌混动车型中都相当出色，无论是动力性能表现还是亏电油耗表现，而且15.58-17.18万元的定价区间也比较有竞争力。那么鲲鹏DHT是如何实现性能、节能与成本的平衡的呢？
鲲鹏DHT的核心技术优势是“3擎3挡9模11速”。
“3擎”很好理解，那就是除了发动机以外，整套系统还加入了2台电机，能实现纯电EV模式、HEV混合动力模式以及发动机直驱模式。
“3挡”则是这套系统的核心，所谓DHT其实就是混合动力专用变速箱，全称为（Dedicated Hybrid Transmission），这也是自主品牌混动技术中出现频率较高的一个，目前长城柠檬、吉利雷神、奇瑞鲲鹏都采用了DHT的混动技术路线。
事实上，DHT可以简单理解为对传统变速箱的魔改，融入了电机单元，通过不同的档位结合，实现不同动力传输模式的转换。
奇瑞的鲲鹏动力采用的是3挡DHT，是目前档位数最多的DHT之一，采用了P2+P2.5双电机和三挡双离合的方案，可以实现“9模11速”，针对不同路面进行灵活动力分配，实现全速域、全场景的发动机效率最大化。
其中“9模”包括单/双电机纯电动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、驻车/行车充电、单/双电机制动能量回收共9种动力传输模式。
“11速”则是分别在单电机纯电动和发动机直驱模式下分别提供3种档位设置，HEV模式下则通过两台电机不同档位设置提供5种组合档位。覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景，并可提前识别、智能优化。
虽然从文字上“9模11速”相对好解释，不过实际上从机械层面的匹配调试难度之高难以想象。而这也意味着，鲲鹏DHT超级混动拥有这更高的上限，能够随着软件系统不断优化而实现进一步进化。
总的来看，鲲鹏DHT所带来的优势非常明显，所覆盖的场景更加全面，实现更低的能耗，同时大小电机+双离合变速箱的组合在生产成本和系统可靠性方面都更有优势。
作为奇瑞旗下首款搭载鲲鹏DHT超级混动的车型，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+本身的智能化和安全健康配置表现也相当不俗。
首先是车机系统应用了最新的小奇智能管家3.0，作为奇瑞自主开发的车机系统，小奇智能车管家3.0实现五大维度的升级再生长，能够进行深度学习、云端活娱乐互联、自然语交互等，同时还匹配了北斗+GPS双模导航，导航信号更强、更精准。
此外该车还预装了混合动力专用APP，这款可实时监测能量动态。可通过车机和手机APP预约充电、预约出行，在冬天提前启动空调，双擎制热10分钟快速升温，夏季6分钟快速制冷；智能补电可以防止电池深度亏电，延长电池使用寿命；搭载了博世最新IPB智能电控制系统，安全刹车、舒适制动、能量回收达到最优化。
轱辘哥快评：
前几年，国内一众自主汽车品牌纷纷推出超高热效率的“黑科技”发动机，但所谓的黑科技不过是清一色用上了高压直喷、高效燃烧、低摩擦技术等等，根本算不上车企的独门黑科技。但现如今，自主品牌混合动力技术百花齐放，发展出不同的技术路线，也算得上是拥有了具备识别度的独家技术。
作为自主汽车品牌中公认的“技术宅”，奇瑞汽车一直深耕动力核心技术，在混动技术层面，鲲鹏DHT超级混动也算是交出了一份高分的答卷，以“3擎3挡9模11速”实现全场景的性能与节能兼顾。不过虽然鲲鹏DHT实力在线，但在车型布局上还是要加快脚步，毕竟如今自主品牌混动车型层出不穷，留给奇瑞的市场份额不多了。（文ZW）