几乎可以毋需质疑地说，近两年的时间段内，绝对称得上是自主品牌混动技术“爆发”的一个阶段。从比亚迪到吉利、长城等等，自主品牌们都纷纷推出了自家的混动技术。而奇瑞作为自主品牌当中的“理工男”，在混动领域亦是刻苦钻研的。
事实上，奇瑞在混动技术领域默默发力研究已然近20年。所以，奇瑞并不怯于在混动领域谈技术。事实也应证了，当奇瑞推出他们的混动——“鲲鹏DHT”的时候，我们便看到了一些与其它品牌的混动不同的技术。并且奇瑞主推将这一技术放在了自家的当家车型瑞虎8 PLUS(配置|询价)的身上。那么这样一台搭载了鲲鹏DHT混动的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+有何亮点呢？接下来，我们便和大家聊一聊。
1、混动有新意
首先，在技术层面，奇瑞鲲鹏DHT就有着它的亮点。虽然在大的技术路线上，国内的自主品牌们都朝着相同的方向在行进，但是在技术细节上，奇瑞有着自己的妙招。
比如，鲲鹏DHT采用了3擎（发动机+前双电机）的形式，这一动力形式是独树一帜的，使得整车的零百加速能够达到7s。甚至，在后期奇瑞还准备了4擎（发动机+前双电机+后电机）的4驱版本车型，此版本的零百加速能够达到4.9s。基于价格考量，这一表现无疑是出色的。
鲲鹏DHT一共有9种工作模式：单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。这些模式是为了适配不同的路段工况下、都能够始终保持高效率而生的。
并且，在传动系统方面，鲲鹏DHT有别于其它的混动系统。现在多数的混动系统是没有挡位概念的，有少数则是2挡的形式。而鲲鹏DHT做了3个物理挡位。分析其用意，除了对传动效率有帮助之外，同时也是为了让车辆的动力梳理更加直接。
而在电池上，奇瑞采用了国轩高科的三元锂电池，纯电的续航里程能够达到100km。总得来说，我们可以看得出，奇瑞在混动技术上，绝对是下足了心思的。通过在细化的技术上与其它品牌打出差异化，也能够树立奇瑞自身的icon(配置|询价)。
2、产品有亮点
聊完了混动技术上，我们再聚焦到了搭载奇瑞鲲鹏DHT混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上。这款车型也有着自己的亮点，比如在尺寸上，其4722x1860x1745mm的长宽高，2710mm的轴距的数据，已经向着中型SUV逼近，它和它的主力竞品们在尺寸上对标一定占优。这点在以大为美的国内市场，显然算是个优势。
而此外，既然是混动车型，官方给出的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的百公里油耗为1.0lL，亏电油耗为5.0L（NEDC），这一数据是不错的，不过实际表现还得看消费者使用之后的油耗反馈。除了这些之外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+采用的T1X平台超高强度钢一体化车身也算是对车辆的安全性做了升级。
3、契合时代步伐
至于说瑞虎8 PLUS鲲鹏e+推出的最大意义，其实还是为了契合这个时代。无论是近几年的新能源浪潮强势而来，还是说最近的油价疯涨，都无不使得市场对于一台混动车型要更加地青睐。这台加入了鲲鹏DHT的瑞虎8 PLUS，除了在油耗方面能够一展身手，还有一大好处便是能够上绿牌。可以说在这些方面，奇瑞都是为了顺应时代而行的。
写在最后
对于混动，奇瑞该做、也必须要做。放眼时下的自主品牌阵营当中，主力品牌们都已经将混动产品的路线铺设好了，奇瑞就算是奔着“内卷之路”不断前行，也必须把混动造出来并且造好来，才能在激烈的自主品牌拼杀之路上扬眉。
而我们分析之下，从理论层面来看奇瑞的技术还是够硬核够新意的，但鲲鹏DHT究竟硬实力如何，还需要等到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的长期使用表现后才能得知。若大家有兴趣，我们日后也会拿来鲲鹏DHT的产品给大家做测评，请保持关注。