节能减碳已经成了当前全球经济发展的大方向，近两年前，我国也提出了“3060双碳目标”——力争2030年前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”，这一目标的提出意味着为各行各业的节能减碳确立了“倒计时”，而作为减碳主力行业之一的汽车制造业，必然要在这场减碳行动中充当“先锋”。
对于规模较小或一起步就定位新能源车的企业来说，“双碳”目标并不难完成，但对于那些历史悠久、积淀深厚、产品业务布局全面的大集团来说，想完成“双碳”目标就没那么容易了，所以这些国有汽车集团的减碳路径就成了行业关注的焦点，而在一众国有汽车集团中，北汽集团一直是“减碳先行者”。
面向“双碳”目标，北汽集团再度展现出先行者的担当。6月15日，北汽集团举行“BLUE卫蓝计划”线上发布会，宣布将全力在2025年实现碳达峰，2050年实现产品全面脱碳、运营碳中和。
相比国家的“3060双碳目标”，北汽集团的“双碳”目标达成时间全面提前，而且与其他国有汽车集团相比，北汽集团的时间表也保持领先，比如一汽集团计划到2053年具备实现碳中和能力、长安汽车计划2027年实现碳达峰，这不仅显示出北汽集团敢当转型先锋的格局，更是企业对自身实力的高度自信。
聚焦新能源二十载，北汽集团底蕴深厚
在我国汽车产业的新能源转型中，北汽集团是当之无愧的“先行者”，早在2003年，北汽集团就开始聚焦新能源，彼时北汽福田汽车率先开展新能源商用车业务，成为北汽集团转型的试水；2006年，北汽与清华大学、亿华通联合承接国家“863计划”中氢燃料电池客车研发项目，为集团布局多元化新能源技术路线奠定了基础；2009年，国内第一家新能源汽车公司——北汽新能源正式成立。
从北汽集团的新能源车转型历史就能发现，其不仅转向早，而且从一开始就采取了多元业务布局模式，这就使得北汽集团在经过十几年发展后，拥有了领先行业的深厚技术底蕴和全面业务布局。
在乘用车方面，北汽新能源已经拥有了BEIJING和ARCFOX极狐两大品牌，并已经推出了多款占领主流细分市场的车型，覆盖了几万至四十多万的售价区间，极狐更是为行业带来了创新营销模式和大量前瞻技术。
商用车方面，福田汽车坚持纯电动、燃料电池、混动三大技术路线同步发展，其中福田欧辉客车拥有全系列节能及新能源客车产品，覆盖公交、旅游、校车、环卫、机场用车等多种场景；2018年福田智蓝(配置|询价)品牌发布，产品覆盖卡车全系和中小VAN。
配套的基础设施建设方面，针对电动车，北汽集团布局了快充和换电两大模式，快充方面，建设了极狐超充桩，单桩最大功率180kW，充电10分钟，可增加续航里程197公里，大大缓解了用户的里程焦虑。
换电方面，北汽集团投放了大量换电车型，并在全国推广运营换电站，目前已推出4.0版换电站，单次换电仅需30秒，换电全程仅需1.5分钟，处于换电行业领先水平。截至2021年底，北汽集团已经在北京、厦门、兰州、广州等全国22个城市投放约3.4万辆换电新能源车型，累计建成配套换电站280座。
针对氢燃料电池车，北汽集团与中石油联合打造了北京首座70兆帕加氢站，与中国石化、轻程物联网组建中石化销售氢能源（北京）有限公司，共同构建以北京市为中心、逐步辐射至京津冀的氢能源应用场景。
在新能源车业务全面推进的背后，是北汽集团在技术上的积累和不断创新，目前北汽集团在纯电技术领域拥有世界顶尖级的研发和验证能力，共计产出3909项专利，其中发明类专利有972项，在新能源车领域名列前茅。
令人惊叹的是，北汽集团旗下的ARCFOX极狐汽车还实现了技术海外输出的“壮举”， 先后两次向海外进行知识产权授权，分别是基于BE21平台所开发的极狐阿尔法T(配置|询价)车型电子电气E/E架构相关知识产权授权，和BE21平台的构架底盘技术等相关知识产权授权。
以上种种业务布局，已经在北汽集团的“减碳”事业中，结出了累累硕果，下面这组数据能充分说明问题：
2020年，北汽新能源总计行驶里程183亿公里，综合节能减排94万吨，相当于植树1137万棵；北汽集团已成功建设17家国家级绿色工厂，2家绿色供应链企业，数量行业内排名第一；在全国“两会”、北京冬奥会等重大国家活动中，北汽新能源产品也充当先锋，福欧辉新能源大巴、北京EU7纯电动汽车、福田氢燃料客车等都为绿色出行做出了贡献，北京冬奥会期间北汽集团以总计减碳765.89吨的成绩获得冬奥会首个车企碳中和证书。
四大行动落地，北汽勇担“卫蓝”使命
从技术到产品，从纯电到氢能，从商用车到乘用车，北汽集团的新能源蓝图格外宏大，而在这幅已经描绘了十几年的转型蓝图前，站在产业百年变革的十字路口，北汽集团决心以四大行动，加速推动“双碳”目标落地，践行企业的“卫蓝”使命。
发布会上，北汽集团总经理张夕勇详细介绍了集团的“双碳”目标：全力在2025年实现碳达峰，2050年实现产品全面脱碳、运营碳中和。到“十四五”末，产品平均碳排放在2020年的基础上下降33%。“十四五”期间单位产值碳排放下降21%，单车碳排放下降24%，达到国内先进水平，2030年碳排放强度指标达到国际先进水平。
这一系列小目标的达成难度不可谓不大，所以北汽集团制定了力度与难度相匹配的行动计划。
在产品降碳方面，北汽旗下两大自主品牌极狐ARCFOX和BEIJING将再增加5款纯电动产品，商用车则将完成全系新能源产品从油改电平台向全新平台的过渡，进一步提升产品的技术实力；燃油动力方面，集团将推进高校发动机的搭载，并加快动力系统电气化进程和混动产品的投放；氢燃料电池车方面，将研发完成氢燃料重型商用车全新平台。
在技术降碳方面，新能源汽车推动平台化固态动力电池系统和电池快速加热技术落地，落子北汽电驱动4.0，构建分布式驱动控制技术；传统车领域打造双电机混动HEV、增程REEV以及增程混动RE-HEV三大平台，各平台产品达产均实现30%节油率；推进轻量化、绿色材料和循环利用技术，到2025年绿色材料应用比例达到5%，2028年绿色材料应用比例达到8%。
在制造降碳方面，开启全面碳盘查行动，加快减碳技术应用、再生能源利用、低碳工艺提升。预计到2025年，北汽集团将建成一至两家零碳工厂，2030年底前完成全部高效设备替代，碳排放强度指标达到国际先进水平。“十四五”期间，绿色能源占比提升50%，2030年再提升10%。
在低碳生态方面，大力推动循环经济，开展汽车废旧物资回收利用及零部件再制造，布局二手车、汽车拆解以及动力电池回收、拆解、梯次利用等业务。融合充电站、超充站、加氢站及电池租赁模式，推动新能源汽车全生命周期能源资源高效利用和可持续发展。
写在最后
归根究底，落实“双碳”发展目标是一场广泛而深刻的经济社会系统性绿色革命，其意义之深远无需多言，而既然是“革命”就要拿出颠覆自我的勇气、决心和行动力，只有这样企业才能在这场汽车产业的百年变革中立于不败之地，并助力我国汽车产业在转向绿色发展的过程中实现从大到强。
“减碳”先行者北汽集团显然深知这一点，因此以集团多年的底蕴为“剑身”，以破釜沉舟的勇气为“剑刃”，以切实可行的行动计划为“气势”，联手铸成一把劈开转型枷锁的锋芒利剑，朝着“双碳”目标，一路披荆斩棘。