作为全球最大的汽车单一市场，中国消费者的话语权在世界范围内逐步提高。尽管国内汽车工业起步相对较晚，但凭借着巨大的市场潜力，欧美百年车企在进入国内市场后也必须倾听中国用户的声音，这是世界汽车文化发展的一大趋势。
与此同时，中国汽车工业想要走向海外，也必须吸收全球文化，不能故步自封仅盯着国内的一亩三分地。所谓“走向海外”，并不是指将那些为国内用户打造的新车在海外销售，而是推出真正的全球车型，符合世界汽车潮流方向与技术趋势。在中国汽车工业历史中，MG MULAN就是这么一款全球车型。
6月13日，MG MULAN对外发布了一些新的技术亮点，其最大的特点就是基于“星云”这个真正意义上的全球化平台打造，并采用上汽“魔方”电池，在技术布局上，MG MULAN兼顾了主流的一体化模组电池封装方案，也探讨了换电的可能性，在适应性上极强，同时三电技术与设计风格都走在了世界前沿，称之为MG打造的全球车型并不为过。
先来看造型方面。因为MG MULAN是一台面向全球市场的车型，所以新车在诸多细节上并不会刻意去填充中国元素，像吉利爱用的“回”字型、捷途爱用的徽派建筑风格，在这台MG MULAN上都找不到，因为面对的人群更广，所以设计师尽量用更简约的线条来勾勒出更加时尚、现代的车型轮廓。
唯一稍显“复杂”的可能是尾部，高位贯穿式尾灯将整车视觉重心提高了不少，营造了前低后高的“俯冲式”效果。设计师并没有通过夸张的空气动力学套件来凸显运动感，单纯通过车身的姿态就让人感受到这台车不简单，这便是设计的高明之处。
事实上，MG MULAN也确实有几把刷子。新车基于后驱架构打造，在起步加速过程中，重心后移，后轮可以得到最多的抓地力，后驱结构可以最大化利用电机的加速性能。官方表示MG MULAN可实现3.8s破百成绩，同时前后轴载荷比可实现50:50，新车动态驾控体验应该相当不错。
除了性能以外，MG MULAN这次还有一个大招即上汽“魔方”电池，采用了LBS躺式电芯和CTP技术。前段时间我们报道比亚迪和零跑已经开始进入CTC、CTB方案，但其实行业基本还在大模组向一体化模组（CTP）过渡的时期，所以MG MULAN这块采用CTP技术的“魔方”电池仍然可以算相对先进的封装方案。
并且，上汽“魔方”电池的CTP还有诸多优化，工程师将其厚度进一步降低（CTC其实也是为了扩展出更多空间），官方表示该电池整包厚度低至110mm，电池能量密度达到180Wh/kg，效能大幅提高。
另外，上汽“魔方”电池未来还可支持换电，这是采用了CTC与CTB技术的车型无法实现的功能。通过ONE PACK平台化设计统一尺寸和独创专利换电结构，MG MULAN可实现在同一装置上所有电池包的快换。这也带来了真正意义上的车电分离商业模式，并且将来可升级更大容量的电池，好处除了满血复活的时间大大缩短之外，还能减少大多数消费者对电动车残值的顾虑，规避电池贬值带来的整车贬值问题。
MG MULAN的设计面向全球化，三电方案适应性也极强，能量密度高的同时还兼顾了换电，而且CTP技术应该在未来1-2年也会继续成为行业最主流的电池封装方案。整体来说，这台车的各项指标都非常均衡，拥有了面向全球化的首要基础。未来能够试驾到MG MULAN的时候，我们再跟大家分享这台车的其它细节。