长安“氢气轿跑”配置出炉，加氢，放电，排纯净水
现在大多数汽车品牌走的新能源路线就是锂电池，属于很简单的充放电逻辑，这种技术方案有利有弊，现在一个弊端就是电池续航里程有瓶颈，而且充电时间比较长。其实当年以丰田为代表的传统品牌早就瞄上了氢燃料电池技术，而且还打造出了量产车，结果现在没有成为主流，丰田也开始气馁，不得不妥协打造新的bz4X充电车系列。虽然氢燃料电池车型属于非主流，但也有国产厂商在研究，最近长安汽车旗下的深蓝SL03氢电版本就亮相工信部申报名单。
首先要知道长安深蓝SL03属于一个全新的系列产物，车标都没有悬挂长安logo，而是长安深蓝品牌车标。该车型技术路线很灵活，一款车就有三种不同的新能源思路，一种是充放电锂电池技术，一种是增程器发电技术。而这次申报的就是氢燃料电池版本，并非直接燃烧氢气释放能量，而是通过反应器生成电力排放纯净水。
单从外观设计来看，长安深蓝SL03氢燃料电池版本和其他版本差异并不大，主要辨识度就是车头两侧增加了蓝色模块代表氢能源，侧面主体造型风格有点像长安UNI-V(配置|询价)轿跑车，不过该车型的身材更大，车身总长已经达到4820mm，轴距长达2.9米，空间表现自然也会更大。尾部是矩阵贯穿式灯光，全新车标logo是简单的三角形，高级感还不错。
深蓝品牌就是立足于新能源领域，所以内饰和长安引力一系列车型也是大有不同，明显更倾向于造车新势力的简约方案，数字液晶仪表和大尺寸车机屏幕占据整个台面，传统车型上面的机器按钮和旋钮都被取消掉了。
由于采用氢燃料电池提供电力，所以真正的驱动力还是来自电机，该车型搭载了160千瓦单电机系统，也就是218马力最大输出。在亏电的状态下，通过氢气和空气中的氧气反应提供电能，百公里消耗氢气大概0.65公斤，用车成本比较低。更主要的是加满一次氢气续航里程可以达到700公里以上，而且加氢气的过程和加油差不多，比充电时间更短。
目前来看这种氢燃料电池车型还无法大面积普及，加氢站比充电桩更加稀缺，如果是城市内的运营出租车辆，或者日常驾车路线过程中有加氢站，那么使用体验会很好，但如果自己找不到加氢站，这种车型显然就不太适合自己家用。这牵扯到整个新能源市场的发展大方向，若是将来更多车企看好氢燃料电池车，加大基础设施投入，才能成为新能源市场的主流。
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