电动汽车之父，为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气

2050年进入氢能时代电动汽车之父，燃料电池汽车，我们国家准备好了吗？题主所提的问题不是很精确，实际上，我们可以简单的将新能源汽车分为两大类，一大类是电动汽车，包括纯电动汽车以及混合动力汽车，即题主说的用电的新能源汽车；

而另外一大类为燃料电池汽车，燃料电池汽车是通过氢气和氧气，经电化学反应产生的电能作为动力源的汽车，氢气是其主要来源。

我国从2006年开始研究燃料电池，虽然取得了不错的进展，但目前乘用车还未实现大规模商业化，只是大巴车才有运用。

比如下图宇通推出的燃料电池大巴：

燃料电池新能源汽车，不是说不发展，而是技术瓶颈没有突破。

在世界范围内，丰田，本田，奔驰，现代走在了前列。比如现代，2013年就推出了途胜燃料电池汽车，2018年将会推出NEXO燃料电池汽车，如下图：

续航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全启动，耐用性10年，16万公里，三罐集成系统（内部空间大），高效进气系统，驾驶时过滤净化空气（小于2.5毫米的纳米颗粒物），ADAS系统。

我们大部分关注的新能源汽车为电动汽车，对于燃料电池这块儿，我国还任重而道远。

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在汽车行业中，其实不少汽车巨头都承认，相比起纯电动车，氢燃料电池车（以下简称FCV）才是终极环保解决方案。持这种观点的不乏丰田、本田、戴姆勒这样的大车企。

FCV为什么是环保汽车的终极方案？首先，氢是地球上最广泛存在的元素，能以清洁方式获取氢的途径也是多种多样；再者，和电不同，氢还具备储运方便的优势；最后，氢其实也不贵，以日本市场的Mirai为例，折算下来，每公里燃费约人民币5毛不到，比用汽油更便宜。

更重要的是，加氢几乎和加油一样方便。以目前世界上首款量产的FCV——丰田Mirai为例，把Mirai的储氢罐从空罐到注满，共需要5公斤氢，用时仅3分钟。注满后的Mirai，在欧洲NEDC模式下，能续航500公里。这不是概念，这已经是在日本国内真实发生的生活场景。

在日本，一辆Mirai的售价是700万日元出头，和皇冠的高配车型相当，减去政府200万左右日元的补贴和20多万日元的减税，价格和一款低配皇冠差不多，比一辆同级的特斯拉MODEL S便宜多了。

未来，随着产量的逐年增加，以及丰田在降低FCV的生产成本上取得的明显效果——据悉到了2020年，也就是3年后，FCV的成本有望将至现在的1／2，也就是20万出头——这相当于一款凯美瑞的价格。

过去FCV的阻碍之一是成本过高，一旦成本降下来了，FCV的价格也能被普罗大众接受了，社会配套设施也完善了，到时便是FCV高速普及之日。到时谁还会买一台充电得花上几小时，安装充电桩还特别麻烦的纯电动车呢？（ZJ）

从国家政策层面来说，对两者推动的力度是一样的，国家鼓励纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展。

注意是纯电动汽车，而不是混合动力或者是插电式混合动力。

这里引用电动汽车百人会专家的观点，来说说两者发展。

电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

燃料电池 VS 纯电动汽车燃料电池2015年进入商业化初期，主要由丰田，本田，现代引领；

燃料电池具有续航里程，加氢速度以及成本优势

决定在重载，长距离，大型车辆中有很大运用长途特殊汽车，燃料电池有巨大优势从本质上讲，燃料电池汽车是纯电动汽车，可以享受电驱动发展成熟的红利

燃料电池2025年超过纯电动，远距离纯电动难以与插电式混合动力竞争

长距离燃料电池乘用车2050年具有竞争力，相对纯电动在加注上有优势

加氢站建设挑战大

最后做一个总结，相对于纯电动，燃料电池目前产业化还不成熟，但在未来，应该会长期与纯电动汽车并存。

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