昨晚蔚来在财报沟通会上喜讯连连。
首先是透露基于NT2.0平台搭载的ES7本月即将交付，而且今年8月下旬就能实现量产交付。这对想买SUV，又纠结于ES6、ES8上代平台身份的消费者是个好消息。
此外ET5(配置|询价)的量产交付没受疫情影响太多，依旧会在今年9月如期启动交付！
新产品，ES7本月发布
今年蔚来有6款新车（ES7、ET5、ET7以及现款886的升级），其中三款基于第二代技术平台NT2诞生，ET5、ET7已经揭开面纱，只有ES7目前还半露琵琶。
ET7对标宝马5系，ES7蔚来定下的目标是干掉宝马X5。
ES7定位大五座车型，比ES6的价格相对高一些比ES8低一些，价格应该在50万左右。
关于这台车的硬件参数，此前工信部已经有信息披露。
这台车在外观设计、智能驾驶硬件还是座舱的设计上，基本都延续了ET7的设计，甚至在动力上也和ET7一致，堪称蔚来最快SUV。
而根据蔚来ET7(配置|询价)的配置表其实也可以推测蔚来ES7的一些具体装备，比如空气悬架、电吸门、座椅按摩等这些。
关于这台车是否会蚕食蔚来现有三款SUV产品，很难说不会。
NT2平台相比NT1属于是迭代升级了，应用到ET5、ET7上面的很多新技术都有理由用在ES7上面，包括Nop、新的NOMI语音交互、智能场景等等，李斌也表示：ES7的智能化技术平台，包括成本都会高一些。
那么，ES7的价格同时又处在ES8和ES/C6之间，你说消费者会怎么选？所以ES7对于七座的ES8冲击力会小一点，对于ES/C6的中高配替代性很强。
不过这种情况应该只是暂时的，因为明年蔚来现有886三款SUV产品，也会切换到NT2.0平台上。
新技术，全栈自研是亮点
蔚来今年研发投入预计相比2021年增长将超1倍。
而今年一季度蔚来研发总投入超15.141亿元（2.388亿美元）。截止5月底，申请中及已授权专利总数约5,000件。自交付ET7，NT2.0技术平台推出了超过200项全新功能。
重点是今年三季度，蔚来将推出NOP+增强领航辅助功能，并基于与腾讯共同开发的自研高精地图，其中全栈自研算法、端到端的数据闭环。
相比起基于第一代NT1.0平台的智能驾驶系统，这是蔚来在智能驾驶上整体体系能力的重大进步，基于数据闭环，自己掌握全栈技术，将来可以在NT2.0上做到对辅助驾驶能力的快速迭代。
蔚来表示第三季度发布的NOP+性能会提升数倍，不清楚这种对比是基本什么得来的，但还是更期待实际体验如何。
但随着自研高精地图的推出，蔚来NAD的进展可以期待了，此前蔚来也表示全栈自研的NAD，预计会在今年四季度逐步分区域开启。
电池方面，目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，可以说是同样进行全栈自研了。
蔚来在电池技术方面的积累其实也是比较久的，此前自研CTP技术的75度三元铁锂电池已经证明了能力。
按照计划，2024年蔚来下一代车型会搭载800V高压快充可换电的电池包，并计划在2024年下半年投产新的电池包，未来旗下新的品牌也将会用到蔚来自己的电池包。
除了智能驾驶全栈自研算法、电池技术全栈自研。
今年下午蔚来ET7智能底盘分享会上还提及一个信息ET7搭载全栈自研的智能底盘域控制器ICC，其悬架控制系统全栈自研。
且不说通过自研将底盘控制域打通之后，对于用户驾驶体验的提升，以及将提供更多的可玩性，首先最明显的是底盘FOTA的周期将大大缩短了。
传统的底盘开发，减震器、空气悬架、EPB 等零件都可能来自第三方合作伙伴，而与之相关的各类域控制器也需要从相应的合作伙伴处定制调校需求，而各自不同层级的不确定因素会极大拉长针整个底盘的开发周期。
相比之下蔚来全栈自研的智能底盘域控制器后，一般仅1.5个月后就能实现底盘快速FOTA。而全栈自研的NIO ICC，将在蔚来NT2.0所有产品上搭载，包括即将上市的ES7。
新品牌，定位20 — 30万元区间
蔚来要推出新品牌的消息已经不是新闻了，去年下半年蔚来第二季度财报发布之后的电话会议上就提过。
这一次财报会议上则表示，新品牌将搭载蔚来第三代的NT3.0 的技术，主力产品价格在 20 — 30万人民币，并同样支持换电以及800V电压快充，以及搭载蔚来自己生产的电池。
与此同时，蔚来NeoPark 合肥新桥工厂二期也已经开始规划新品牌的产品产能，并预计在2024 年的下半年交付新品牌车型。