速达电动汽车有未来吗，现实当中的新能源汽车以后会降价吗

未来新能源汽车的价格肯定会更便宜速达电动汽车有未来吗，有以下几点原因。

1.中国新能源车购买需求量很大，价格需要更加亲民；

2.新能源车中纯电动和燃料电池车是中国汽车工业未来10年的发展方向，其中“三电”(电机、电控、电池)是核心技术日渐成熟，成本必然会逐步降低；

3.国家和地区政策扶持给予大额的补贴；

4.外资纯电动车和互联网新势力品牌(威马、蔚来、小鹏、奇点等)开始进入中国市场，更激烈的竞争，高性价比会成为消费者优先考虑的因素，为此价格至关重要。

俺在市区有两套房，在商务区有一套，对三门峡房价还是比较了解的，在此给大家分析一下，不当之处，敬请指正。

看着每个月的河南各地级市房价排名，咱三门峡总是垫底。很多条友问俺为什么，俺就回答他们一句话，物以稀为贵！

先从人口数量来分析。三门峡全市人口200多万，市区人口有40多万，要说数量不低，但俺眼看着同学、发小、朋友的儿子和女儿，只要考上大学，大部分不回来了，远的到了北上广深等大城市，再次一点的到了成都、武汉、杭州，最次就去了附近的郑州、西安，可以说三门峡是人口净流出城市。

年轻人不回来了，刚需少了，自然房事需求不旺，价格不高可以理解。

再来看现在买一套电梯房多少钱能住进去。俺是2017年有了换房的念头，也是选择正发展的商务区，130平方的单位团购房，当时近4000一平，觉得价格不高，但是仔细一算，远远超过了自己预算。

把大修基金、停车位、车位管理费等乱七八糟的费用算上，房价已经接近70万，再算上装修最低十万，购置家具家电都不说了，已经接近80万，想贷款，最后一问30年还贷期限，利息都顶贷款的一倍了，等于说俺在商务区的房子没有80万，根本住不进去，当然你说买个小套房子另算，可俺住惯了大房子，觉得小房子憋屈。

换房子的时候，同学说再等等，房价还会落点，俺根据物价、建筑材料价格、人工费分析一下，说都到底了，只会往上走。

果然，今年别的地市房价都在下降，而三门峡的房价却在小幅度上升，这在股市上叫触底反弹。菜市场大葱都5元一斤了，你想让房子白菜价，可能吗？

现在人口流动趋势是乡镇的想到县里，县里的想到市里，市里的想到省城，省城的想到一线城市。三门峡市区能吸引的也就是乡镇和县城里的人口了，目前来看，这部分人口数量不少。

如果人口少，消费需求不旺，万达、丹尼斯能来到三门峡？据说当年万达做前期考察时，专门派人在丹尼斯门口统计人流量，如果这个指标达不到，万达不会在三门峡设点的。

有人，房价自然不会落。俺住的小区，门卫天天都能遇到来买房的人，有的还在门口贴条，上面留有电话。

今年由于受疫情影响，经济不是太好，个别地市出现房价下行，但对于三门峡来说，房价还是比较稳定的，至于成交量，看看街边的房屋中介的数量，还有房屋交易中心的人流量就知道个大概了。

强烈建议立刻停止充电桩的建设，因为用不了几年就会被淘汰，浪费资源，电动汽车发展的基础是电力公路，互联网化充供电，做不到这一点，电动汽车就是鸡肋，全面替代燃油车无望，可悲啊，到目前为止，全球国家和汽车企业都还在用燃油车的思维方式发展电动汽车，根本就牛头不对马嘴，思维没有突破，观念没有突破，从而造成技术上突破不了，世界发展到今天，电动汽车已经在理论层面上上升成为国家的公共产品，已经从燃油车的交通工具上升为国家的公共交通产品，只有把路，电，车三者统一发展，公路电力化，车电网络化，车，路，电管理一体化，电动汽车才能步入正轨，才能全球普及，才能有 美好的未来

汽车领域的未来_99%将会是纯电驱动内容概要：第四轮能源革命对电的需求，电动汽车于减少排放的优势，电池的管理与巨大价值，电驱与用户体验的关系。序：电动汽车是目前汽车领域热度最高的话题，但是对于这种驱动技术的转型却褒贬不一。坚守燃油动力汽车“机械美感”的用户不认同这种简单的动力系统，感受过电驱魅力的用户又有相反的认知；然而用户体验的差异可以放在最后一位讨论，真正决定未来汽车必然会用电驱动的原因可以用三个字总结——不得不，本文会分为四节解析这一问题。

能源变革第四轮能源革命，全球最新话题。「能源革命」可参考《能源发展战略行动计划（2014~2020年）》，该规划明确了能源发展的总体目标和发展方向，核心为部署新能源的创新与发展，提出这项规划的是国务院与习总。

在解析能源革命的重要性之前，首先要了解什么是新能源：新能源指可再生能源，指通过宇宙中可无限获取的自然资源转化为生产生活能源的资源，比如风力发电、水力发电、光伏能源、地热涡轮、海洋潮汐以及生物质能等等。

这些资源只要地球不停转就能无限获取，所以可以叫做新能源。而常规能源的煤炭石油天然气都是不可再生的，说白了就是早晚都会用完，而且不会太晚了。

重点：海外某些机构曾经公布的数据显示，全球探明的石油储能截止2020年已经不足2000亿吨。而全球汽车十数亿的保有量每年要消耗超57亿吨的石油，这还是去年的数据；中欧美三大汽车市场共计半年的汽车产销量会达到2000万台左右，所以实际石油消耗量只会更高，也就是说石油储能怕是只够全球消耗30余年了。

油价关乎民生！

因为衣食住行都需要车辆运输送至全国各地，陆运中汽运承载了超70%的运力，这些各等级货车都是要消耗柴油的。那么油价决定了运输成本高低，运费直接决定商品价格的标准——物以稀为贵，石油储能的减少必然会让后期的价格难以控制，物价会如何呢？

要知道中国汽车保有量在2020年即将超过美国成为全球第一，而国内的产油量只能满足「30%＋」的车辆使用。也就是说进口石油依存度已然超过60%，海外机构预测在2030年中国原油进口可占到消耗的80%，危险吗？不过这个如意算盘西方国家还真打错了，因为国内已经开启了第四轮能源变革。

电驱汽车的重大意义1：能源变革的第一轮是推动汽车“油改电”。大量汽车不再消耗石油，而是以可以无限获取的电能作为动力源。电能可以通过【风·光·热·水·海洋·核能】等诸多方式转化，也就是说所有的新型能源都可以用于发电，所以电能就是可再生的无限能源；只要绝大多数汽车摆脱对石油的依赖，在能源方面不受制于人中国必然会加速回到第一的位置。

2：汽车改为电力驱动的第二大重要意义关乎每一个人，那就是减少排放。汽柴油发动机的尾气排放物是很可怕的，以汽油为例，每消耗一升就会产生接近2.5公斤的排放物；其中主要是会造成温室效应的二氧化碳，其次有造成酸雨的氮氧化物，再加上碳氢化合物、颗粒物、一氧化碳等上百种物质，尾气对于空气的破坏真的是非常严重。

电驱带来的变化电动汽车装备的电动机是依靠电磁场转化机械能，车辆是没有任何排放物的。燃油动力汽车在各个角落无死角的排放，通俗的描述这就像“随地大小便”一样破坏环境。电动汽车不再有任何排放，所以对于生态环境的提升自然会非常有意义。但此时往往会有人问，用火力发电产生的排放就不要计算了吗？电池难道不存在污染吗？

先来解析第一个问题：火力发电确实会产生排放，但是火电站总会在相对远离生活区域的位置，相比燃油汽车的到处排放，火电站就是把“随地大小便的排泄物”改为“公共厕所统一处理”，是不是从心理上也会感觉干净一些？其次火电站对排放的控制是极其严格的，每个烟囱上都会有PM2.5的监测设备，且电站连拆修的权利都没有哦。

同时火电站必须使用脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机，这种机器对排放的控制实际要比汽车理想的多。所以说即使汽车全部转型电驱动，使用火电也能更清洁，不过火电也终将成为过去式。

电池管理与梯次利用知识点1：动力电池从生产到装车，从汽车淘汰到分拣测试，再到重新组包进入能源领域。其中每个环节都要在【溯源管理平台】的监控中执行操作，电池会数次编码并上传验证信息；可以说电池的管理是非常之严格的，这就是汽车淘汰的优秀锂电不会流入其他入门级车型上使用的原因，各大车企在管理中是会非常谨慎的。

知识点2：汽车装备的动力电池有两大主流类型，第一类为现阶段仍为核心的「NCM·镍钴锰三元锂」，这种电池作为动力电池使用十年左右会被淘汰，但淘汰后并不是直接全数报废进行二次制造；而是将绝大多数工况仍然不错的电池测试出来，之后送至各类新能源电厂作为储能电池使用30年左右。

新能源发电存在储能不足造成弃电的问题，同时也限制了发电量的增长。电动汽车淘汰的电池可以源源不断的送入电力领域扩容储能电站，不用担心弃电且能够有效均衡“峰谷电耗”，新能源领域则有快速增长的储备与驱动力了，所以2020年新能源发电占比才能突破30%。

第二类电池为LFP磷酸铁锂电池，这种电池在汽车淘汰后作为储能电池还可以用50年左右，加之电池的制造成本有大幅下降，安全等级与体积能量密度又有很大提升；所以未来的短期内将会是以LFP为主的电驱时代，新能源的发电增长速度也有可能出现大幅提升。

终章_用户体验的提升对于普通汽车用户而言，最关心的也许不是上述内容，而是汽车的驾驶感受如何？那么就去体验一下电动汽车吧，只有感受过才能明白什么叫做「颠覆」。性能提升：最优秀的双涡轮增压内燃式发动机，以2.0升排量为标准，其动力参数基本为最大功率200kw（5000rpm左右达到峰值），而最大扭矩会达到400N·m左右，达到峰值也得在发动机1500转左右才能实现。扭矩功率升速慢是因为燃烧需要时间才能释放出内能（热能），转化通过曲轴连杆结构也需要一定时间，这种效率是很一般的，但是电动机可以以接近光速标准完成转化！

电流传输的速度是音速的N倍，驾驶员踩下油门（电门踏板）的瞬间，电流就会达到电动机的电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子转动输出转矩（机械能·动力）——转化快是电机的优势，起步时电机就能输出最大扭矩，之后以转速的提升而调整输出功率，这种加速状态不仅会非常强劲而且会非常平顺哦。

NVH提升：电机的转子与线圈是不接触的，或者说转子是悬浮固定。电动机存在物理接触的结构只是轴承而已，所以这种机器在运行中相比内燃机会非常安静；静音是因为没有高强度的振动，所以NVH-噪音/振动/声振粗糙度的表现会比燃油车好很多，车辆在日常中低速代步中除了轮胎噪音几乎感受不到什么了。

总结：能同时保证高性能与理想NVH的汽车，在燃油动力汽车时代需要不低的预算成本，但是最普通的电动汽车都做得到。那么再加上减少排放带来蓝天白云和洁净空气，以及转型后稳定物价保证我们普通人生活安逸的价值，未来的汽车会不会99%是用电驱动呢？这一轮汽车行业的率先变革实际与所有人都是息息相关的，就聊这么多了。

编辑：天和Auto

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