“前途”二字，大家是否还有印象？
对于这家车企，我最深刻的印象，可能还停留在昔日北京三里屯那辆带着蜻蜓LOGO的“国产迈凯伦”。
那辆号称国产造车新势力中售价最贵的电动超跑——前途K50，起售价高达68.8万，何其耀眼。
这更让我一度以为，前途是实现“国产跑车梦”的新希望。
外界对于前途的出现，也是抱着激情万分的心态，以为国产车终于要崛起了。
殊不知，美梦刚刚开始，高举高打的前途就开始出现一系列问题，更相继爆出欠薪、门店清退、董事长被“限高”等新闻，濒临倒闭的边缘。
最终，这家跑车公司逐渐消失在众人视野中，后续更是了无音讯。
而今，差点倒闭的前途，似乎活过来了。
只不过，昔日的“跑车梦”打了个两折，变成了一辆10万元上下的电动小钢炮K20，落差颇大。
而对于K20，我左看右看，都活像一台高配版的“老头乐”。
且不论前途以前的那些破事，就单单从这台K20的前景来看，我丝毫不觉得乐观。
首先，这个细分市场早有人“试过水”了。
2019年，零跑推出的第一款量产车就是电动轿跑S01(配置|询价)，当时就顶着“国内首款”的名号。
但你现在随便去路上拉个人问下，谁听过这个车？
我查了一下，S01是2019年开始量产交付的，截至2021年12月31日，零跑仅仅卖出了2708辆。
来到2022年，也只不过卖出21辆。
这么惨淡的销量，证明十万级纯电轿车这个细分市场的挖掘空间极小，仍是小众市场。
或许有人要问了，零跑不行，前途或许可以呢？
我觉得这个概率，可以算是小得忽略不计了。
毕竟，你看看现在的零跑，从另一个细分市场进军，已经乘势起飞，证明自身的企业实力。销量上，更是直接比肩“蔚小理”。
因而，对造车新势力来说，选对车型方向和细分市场真的太重要了，理想就是一个很好的例子。
其次，在K20选择的价位区间中，与之竞争的还有比亚迪、欧拉、哪吒、几何、威马等一众车企，竞争压力非常大。
从这个角度来看，K20的前景并不明朗。
或许，K20只能算是前途乘“新能源东风”的最后一次“赌博”。
不可否认，当下新能源市场在遭受疫情、原材料价格暴涨的冲击下，仍然增势迅猛。
据乘联会预计，2022年的新能源乘用车批发销量，或将分别突破550万辆。即使是市场渗透率，冲击25%的可能性也非常大。
对于所有身处这条赛道的选手而言，乍一看似乎拥有了相比从前更大的风口与机遇。
但是，这只不过是“你以为”的新能源市场。
“真实的”新能源市场，则是头部领跑者的疯狂内卷，产品维度的竞争更是早已趋于白热化。
譬如，车辆外观内饰的设计有无，智能座舱的体验好坏，电气架构的先进与否，甚至包括补能、服务体系的表现。
这一切，都直接影响了消费者对产品和品牌的看法。
于落后的前途，假若以并不乐观的自身状况，去押注一台前景渺茫的车型，面临的挑战必然不小。
犹记2018年，在拿到生产资质时，前途被比作是能搅动行业局势的“鲶鱼”。
不过，前途董事长陆群对这个“鲶鱼论”的说法颇不以为然，表示自己不要做鲶鱼而要做鲨鱼。
对于陆群的这句话，彼时的我也是抱着满满信心。
不过，按照现在的趋势，我觉得，前途既不是“鲶鱼”，也不是“鲨鱼”，更可能是陪跑的“沙丁鱼”而已。