西瓜新能源汽车，新能源这条河，车企们怎么过

先问一个问题，在新能源汽车领域特斯拉是怎样的一种存在？很多人说特斯拉是标杆，跟着它做准没错西瓜新能源汽车。但个人认为特斯拉更像是一个先锋一个探路者，因为它所具备的东西传动车企同样可以实现。只是市场是需要预热的，而预热往往代表着收入与支出之间的反差。特斯拉的特别之处还在于，拥有钢铁侠Elon Musk的个人魅力，为特斯拉附加了一层传奇色彩，在特斯拉的带领下，很快新能源汽车便“热”了起来。

热起来之后是什么？传统车企凭借其深厚的技术积累粉墨登场了，强势进军新能源领域，它们手握的又是何种利器呢？

手握利器一：质感至尊。以奥迪车为例，当初奥迪被冠以“官车”的名号可不仅仅是因为它叫奥迪，更深层次的原因在于其体现出的豪华感，特别是在内饰方面。真皮座椅、真皮装饰在当时还真没几个厂家舍得用，这些便体现出了质感所在。

手握利器二：可靠至甚。对于新能源汽车消费者最为焦虑的无疑就是其续航里程了，想先谁也不想在路上被这种“恐惧”所支配。而传统车企可以选择在纯电动技术不甚成熟的现在，优先研发混动车型，燃油另一边对纯电动车型持“慢慢温养”的态度，反正他们也不是非常着急。

手握利器三：经验为重。其实自吸捋一捋你会发现，特斯拉之所以迷人是因为它是一个互联网产品，其所展现的未来科技感是最大的魅力所在。但不要忘了汽车毕竟属于一个高度工业化的机械产物，而工业化最重要的便是经验。你的哪些技术我也可以实现，但我的这些经验却是你轻易无法达到的。举例来说，车体是通过何种方式成型的，用那种机构会更可靠？就这些而言传动车企优势显著。

质感、可靠、经验每一样都是传动车企占据优势，每一项也都可以成为其“利器”所在，这些是新能源企业所不具备或不足的。对此你怎么看？欢迎在评论区留言交流。

吉利：有沃尔沃技术、品牌，目前发展潜力很大，但一般认为，吉利只是在汽油车领域占据优势，电动车领域迟迟打不开局面，目前电动车型很少，且主要依赖曹操专车消化，推测其电动车领域暂时不是很强；比亚迪：早年从事电池生产和代工服务，目前也还在给手机厂商代工，有一定实力，不容小视；汽油车一般，但电动车具备较强实力，目前在轿车、越野车、客车、货车、特种车等均有涉及，且和奔驰等大厂展开过合作，推测其在电动车领域实力比较强；虽然曾经涉足单轨电车，但这种交通工具需要国家审批，且需要当地城市具备一定的经济实力和人口，目前比亚迪的云轨项目推进缓慢，有很多城市都暂停了；长城：据说利润率比保时捷还高，专注于越野车生产，销量一直不错。早年曾经试水轿车，最近还推出了高端品牌WEY，但现在轿车没有新产品了，高端品牌WEY在设计师被起亚挖走后，也没有新的车型上市了，感觉又回到了传统的越野车、皮卡为主的年代。相比之下，个人认为，长城竞争实力较弱。比亚迪和吉利都很强，看一下他们的官网就知道了，招聘要求很高，很多还是纯英文。（低端岗位除外）

临港房价会不会上涨，这个在于政府的规划定位，政策的重视程度，人才引进的门槛。前几天看到说浦东有人才入户政策自主权，如果若是放低本科学历在临港买房可以落户，大量人口拥入，再加以产业导入，临港漂亮的环境，完善的市政配套，房价必然会略上升。只是，只是，这种是建立在如果的情况下。现实是很难上涨，临港虽然建设很好，从以前的临港新城到现在的南汇新城，离市区太远了，坐地铁一个半小时不止，况人烟稀少，附近都是农村农田，整洁美观的街上冷冷清清廖廖几人，也没什么有人气的大型商业，滴水湖周末节假日才有点市区过来的，房价这几年也跟涨了一波，但是去年到现在下跌了，放眼整个南汇差不多房价都下来了一些。临港虽然是鸟不拉屎的地方，毕竟远郊也是上海的地盘，房价阴跌有可能，但是大涨大跌很多也不现实。没有人口和产业导入，政策的重度扶持支撑，临港房价还可能涨吗？