新能源车发展，为什么发展新能源汽车，发展新能源汽车的原因

1、我国的汽车工业发展迅速新能源车发展，产销量不断实现新的突破。汽车工业飞速发展的同时，我国能源需求供给的缺口越来越大。但我国的石油资源短缺，石油进口量以每年两位数字的百分比增长，未来10～15年内能源缺口将达到60%。

2、燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重。发展低碳经济是国家大力倡导的经济发展模式，大力发展低碳产业、低碳能源和低碳技术，不仅是建设资源节约型社会、环境友好型社会和生态文明的重要载体，也是转变发展方式，确保能源安全，有效控制气体排放、应对国际金融危机的根本途径，更是着眼全球新一轮发展机遇，实现我国汽车产业发展和现代化发展目标的重大战略任务。

3、大力发展新能源汽车，以电代油，减少排放，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。加速推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力，促进汽车工业技术进步，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴我国汽车工业的重大战略举措。

新能源汽车车企有三个流派，分别是技术、模式、营销，水平参差不齐但优胜劣汰一直在持续，最终会是以技术复制燃油车模式。

问题描述中的模式改变确实是事实存在的问题，大批成立不过数年且以互联网作为切入点、没有整车制造技术积累的品牌陆续出现，这类品牌里知名度较高的有蔚来、威马、哪吒、大乘等，感觉就像是在在看西游记一样，不过扮演的角色可能是八十一难里的一众小妖，真正能成正果的不会是这些品牌。

这些品牌包括北汽奇瑞等重量级国企在新能源领域基本依靠自产自销，生产的纯电动汽车没有足够长时间的电池质保、也没有持平一线同类车型的性能和品质，最终只剩下与一线车型同样的售价，消费市场对于这类车怎么会买账呢？

但是必须有达标的产销量才能维持生产资质，于是全新的模式出现了——共享、分时、网约，这三种全新公共出行方式成为了这类品牌的救命稻草。

量产车左手倒右手从落地后就开始陆续送入各个城市作为公共出行车辆使用，只要用车的费用足够低也确实有一定吸引力，当做公交车用也不会对续航和品质关心，所以这一全新模式救活了这些企业，但市场总有饱和的时候。

所以2019年多部门联合印发的【进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场实施方案】中提及了一个新词：扶优扶强，针对的真是新能源汽车领域。

所谓的优和强指的则是【技术】，以技术研发作为企业发展核心的车企是车辆使用能源变革的核心推动力，没有技术的模式改变其本质坊间多以“骗补”来评价，这种评价不予置否，但没有技术可以说绝对没有竞争力。

在扶优扶强的引导下发展技术的企业能获得更多的补助，依靠“模式”生存的企业最终也会让出这块蛋糕，技术是核心、核心能减低成本、降低成本才有竞争力，技术流的企业有持续发展的能力、模式流只是昙花一现；所以核心还是发展技术，这类企业车企里有比亚迪、动力电池有宁德、孚能、国轩等。

还有一种是营销流派的新能源汽车，其中的大师级品牌当属特斯拉，松下的镍钴铝电池、台湾富田的异步电机、以及并购硅谷的研发团队制造的电控系统，量产车在电动汽车里的故障率和事故率似乎是最高的。

但埃隆马斯克总是能化腐朽为神奇，让低于行业水平的产品在本土形成高端印象，之后在谄美的地区自然而然的成为了与BBA同级的品牌，这类品牌了解一下就好。

新能源汽车模式最终还是要依靠终端消费市场，目前模式上有些漏洞似乎也是在上帝视角的下上演，最终资源总会回流的。个人观点、仅供参考。