风力发电电动汽车，风力发电和光伏发电技术能否用于汽车为何

百分百的行，先说太阳能板，柔性光伏板重量轻，贴伏性好，易安装风力发电电动汽车。风力发电机更是不错的选择，按装时在车两侧后或上侧下方，利用尾风对整个车的油耗损失很小，比用前车发电机来的更划算。

看到有的朋友讲，太阳能板的发电量不足，咋说呢一块二百瓦太阳能板是十八伏左右，实际充电电流九安左右，拖挂房车要是装五至六块，朋友算下，充五六百安时电瓶不在话下。有一个拖挂房车老朋友他的拖挂房车用五块太阳能板，电池是八百安时，在外也三个多月从未对电池补充充电，并且夏天还时常用空调。

至于风为发电，阻风地方多了去了，最历害的是车底，别管你是卡车，轿车还是MP，SV它的不规则面是风阻最历害的。而在尾部利用扰流发电，比用前车发电机省油的多。

这个非常有意思的问题，我愿意手敲原创答案，希望你能发现思维之美。

一、问题启发

就像图片中这个小女孩一样，骑着自行车风车随风转，如果安装的风车可以发电，就可以啦，风车可以提供动力，自行车也可以带起风来让风车转。

在我刚步入风电行业时，我也这样想过，坐在车上，车窗外的风很大，能量就被浪费来，要是安装上风电机组，可以发电，利用能源，这是多好的事情啊。后来经过对风电了解的逐步深入，逐渐的在考虑在安装风电的可行性。

二、从风力发电角度看电动车上安装风电。

根据现有风电装备来看，要安装到电动车上，到底怎么安装，安装什么样的风电，

1.从体积及重量分析

现在存量的风力发电机组多为1.5MW的机组，风轮直径有77米的，有82米的，有87米的，在低风速区域还有90米的。塔筒高度都在60米以上。如此庞大的设备需要多辆超长、超重行运输车辆运到现场，首先从体积和重量上看，在电动车上安装兆瓦级车辆已不可能。肯定是不能安装这么大的了，也不能安装变桨距、可偏航（就是可总迎着风转）。就是常见的风力发电场所见的形状的机型不太适用。

2.从能量角度分析

车在运行过程中，需要克服风的阻力、地面摩擦力，动力都来源于车载的电池，安装好风力发电机组后，既增加了车的自重，增加了地面摩擦力，又增加了风阻，就是电池的能量要转变为车的动能，需要克服更多的摩擦力和风的阻力，对于单块电池来说能量是损耗增加。而安装的风机发出的电能可以供给蓄电池一部分能量，相当于电池的电能变为动能后，克服风能再产生电能行车一个小的循环。这一部分能量是损失了，这部分损失造成的结果是，根据风能的贝茨理论，风力发电机最大风能利用系数为0.593，所以我认为在电动车上安装不可行。

三、那如何解释人将此种假设变为了现实，如图：

人们都在为节约能源，开展绿色能源而努力，也有人将假设变成现实。虽然有人已经研发出来如图的车，但是这属于假设与设想，并没有进行论证，单纯的看把一个风轮安装在车上就能够给提供电力，不考虑能量的来源于损耗是不行的。就会造成车是造出来来，也能发电，最可能的结果会是可以跑100公里的电动车，装上这个东西后只能跑80公里了。

如果哪一天，空气动力学家、动能学等各种专家能够计算，并研发试验机进行试验，在工况情况下进行检测。安装好风机之后，到底是提升续航能力还是降低续航能力，是制造这种车的最大难点了，也是这种车的意义所在，这是这种车是否可行的关键。

七年风电经历，擅长风电运行管理，设备管理，信息化，电力安全监控系统安全防护，安全，总之，风电相关均有涉及。

愿以己之所知，普及及众人，结交天下友，助推风电行！

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