也是需要保养的，不过保养的周期可以比燃油车要长很多，而且大部分都是进行检查而不是像燃油车那样每次都要进行换油、更换滤芯儿的操作电动汽车有没有发动机。
电动汽车和燃油车相同的地方都有防冻液，因为电池在使用中也会发热，防冻液的作用就是保护电池处于合理的温度区间。不过电动汽车防冻液的工作环境远没有燃油车那么恶劣，即便是现在燃油车只要防冻液不漏，通过冰点测试没有问题也不需要更换，那么电动汽车就更不需要更换了。
所以电动汽车的保养除了轮胎、冷却液之外的一些检查，更主要的是电池正常充放电的检查，因为电动汽车考虑到电池耐用可靠性和更换成本的问题，所以电池是由多个电池组组成，一旦电池出现问题，可以通过检查查找到出问题的电池组，个别更换就可以，更换成本更低，对电池整体也构不成影响。
电动汽车不像燃油车4S店可以赔本卖车拿返点，后期靠维修保养往回赚，现在电动汽车依然是要靠政府补贴来存活，后期也很难通过维护保养赚到什么钱，尤其质量合格的电动汽车，等真的电池衰减不行了，估计电动汽车整体也就淘汰掉了，因为电动汽车更具有电子产品会过时的属性。
其实电动汽车这种100多年前就有，到今天依然也无法取代燃油车的玩意儿不仅不环保，还是对资源的一种极大浪费。
屁！电动汽车是没有发动机了，可是还有散热器，电动机，电源控制箱啊！用省下来的空间安装这些部件不是很好吗？别觉得特斯拉那种前面弄个小行李舱就好，那么个小行李舱有个卵用？特斯拉是把电机和电控都弄整合到后面了，虽然看起来整洁一点，然并卵，前后轴的重量分配并不好，后重，散热器后置造成散热性不好。要知道电机，电池，电控都是要散热的，特斯拉频繁自燃估计就有它的功劳。维修起来麻烦，集成度高造成维修费很贵，坏一点就要换总成，你告诉我除了省出来一个没卵用的前行李舱还有什么优点？而国内以比亚迪为首的电车普遍是电机电控前置，就可以避免这种种的缺陷，至于行李仓，后面的还不够你用吗？我不觉得特斯拉那种有什么好，非常别扭，好像车子是个空壳似的。
发动机是作为能量转换的装置，是为了使油液燃烧，使气体膨胀来推动活塞工作，从而转换为机械能，而电动汽车依靠的却不是发动机提供动能，而是由蓄电池来提供动能的，这是与内燃机完全不同的工作原理。
电动车的动作原理是由蓄电池提供电力输出，然后电流经过电力调节器，经过转换后使电动机运作，结合动力传动系统为电动汽车行驶提供动力，所以不需要再研制发动机，需要研究的方向主要是电池续航，电动机以及传动系统这几方面，这些组件才是电动汽车的核心技术。
喜欢的朋友多加关注！！！
欢迎大家一起留言探讨，或者分享你对用车的感受。
