前几年，本田汽车凭借着本田思域(配置|询价)、CR-V、雅阁、飞度等爆款产品，让东风本田和广汽本田在国内汽车市场很快成为第一梯队的合资汽车企业。但随着新能源市场的快速发展，虽然本田在燃油领域掌握非常大的话语权，但依旧也有些“力不从心”，尤其是燃油车向新能源风向转变的时代，本田的销量也出现了比较明显的下滑。
6月6日，本田中国发布了5月份销售数据，终端汽车销量89083辆，同比下降30.8%。其中，广汽本田5月份销量为52643辆，同比下滑15.6%，东风本田5月份销量为36440辆，同比下滑45.07%。今年1-5月，本田汽车在华累计销量538,085辆，同比下降19.5%。
进入2022年以来，前1、2月份，本田的表现比较稳定，但进入3月份以后，本田每个月销量下跌幅度都超过30%。整体上看，虽然进入5月份，很多品牌都有所好转，但本田在华的市场销量仍没有明显的好转。
当然，对于本田汽车的下滑，一部分原因是疫情以及零部件供应紧张所致，但对于本田的市场份额来说，其不仅在中国市场有所下滑，据悉，本田汽车5月份在美国市场也只拿到75491辆的成绩，同比减少57.3%。
与此同时，本田汽车的混动车型表现也不够强势，数据显示，搭载本田锐·混动的车型在今年5月份的销量仅为12429辆，同比下滑38.12%，今年1-5月份，搭载本田锐·混动产品的累计销量为79752辆，同比下滑17.68%。
虽然本田在电动化转型方面迈出了非常关键的一步，推出广汽本田e:NP1极湃1和东风本田e:NS1(配置|询价)。并且提出到2030年将纯电动汽车产量提升至200万辆，到2040年新车销售全部转向纯电动及燃料电池汽车的目标。
但很显然，本田的这两款纯电动产品与市场上的竞品纯电动车相比，没有任何竞争优势。首先广汽本田e:NP1极湃1和东风本田e:NS1是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，理论上具备纯电车型该有的优势，但从外观上可以看出，在整体设计方面，东风本田e:NS1也好，广汽本田e:NP1极湃1也罢，都和自家的本田XR-V有异曲同工之处。
其次，车身尺寸方面，东风本田e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，，广汽本田e:NP1极湃1的长宽高分别为：4388/1790/1560mm，轴距为2610mm，两款车外观不仅与海外版本田XR-V有着非常高的相似度，就连尺寸也非常相似，尤其是同样为2610mm的轴距。
最后，作为小型纯电动SUV车型，东风本田e:NS1的售价为17.5万-21.8万，广汽本田e:NP1极湃1的预售价为17.5万-20.5万，比紧凑级SUV起步售价为13.78万的比亚迪元PLUS，高出3.72万元，比同样是紧凑级纯电SUV的广汽Aion Y起步售价13.76万，高出3.74万元。
可以说本田的这两款纯电动车型，不仅在续航、性能方面没有亮点，在智能化以及售价方面也没有任何优势。
写在文末
目前，本田汽车在华的销量支撑还是在依靠燃油车，而中国汽车市场正处于从燃油车领域迈进新能源汽车领域的变革期，即便是本田有着非常擅长的混动车型布局，但从目前的市场来看，混动车并不能给本田带来更好的市场变化。