2022粤港澳大湾区国际车展新能源汽车再次呈现出爆发之势，无论参展品牌和车型都可以与传统品牌分庭抗礼。在斯巴鲁展台，我们看到了他们的首款电动车SOLTERRA。在此前介绍丰田bZ4X的时候，我们曾经提到过这款车，这两款车其实是丰田和斯巴鲁同步开发的，自然也要共同使用。斯巴鲁为新平台命名叫e-SGP，跟丰田的e-TNGA也是一个风格。下面我们看看两者到底有什么差异化，用户该如何选择。
整体外形与丰田bZ4X相似度很高，但车头的外饰有明显的差异。这台车前脸更接近传统风格，采用了全新的六边形的正面形象，采用亮黑色边框和封闭式饰板。新车提供黑、银、白三种单色和白黑、红黑、灰黑三种撞色搭配，这台车是后者。前风挡顶部并没有出现斯巴鲁Eyesight系统的双目摄像头，驾驶辅助应该采用的是丰田的TSS系统，采用毫米波雷达探测车距。
近距离看，中央饰板有曲面的弯折，上方黑色饰条内隐藏着前置摄像头，隐蔽性很高。下方保留了斯巴鲁的装饰风格，外凸的黑色保险杠与银色底唇组合，加上两侧圆形雾灯，更多了些越野的味道。
头灯造型更厚实些，日行灯带半环绕着主灯组，内部有三个独立灯芯，都带着透镜，看样子都是LED光源。
侧边营造出较大的通风道，这点与bZ4X相同，后者拥有0.28Cd的风阻系数，在SUV算是比较低的，看样子这台车的风阻也差不多。
侧面的造型与bZ4X基本相同，前后悬垂较短、车身整体较为低趴、尾窗倾斜很大，带着些溜背的味道。车身尺寸长宽高分别为4690/1860/1600mm，轴距为2850mm，与bZ4X的差别是车身高度少了50mm。不过它的最小离地间隙达到210mm，在电动SUV中显得很突出，显示出它依然期望在越野性和通过性方面有所作为。
在丰田bZ4X上，我们认为这样粗壮的黑色轮眉与它城市化的定位有些违和，但在斯巴鲁这里则显得很合适。我们大胆猜测，这样的装饰风格应该是斯巴鲁坚持的结果。不过两者用料上有所区分，丰田采用的是亮黑色塑料饰板，而这里则是磨砂感的饰板，显然这个更不怕剐蹭。
轮胎方面相比国产的丰田bZ4X有较大提升，这台车的轮胎规格与国产bZ4X顶配四驱版相同，都是235/50 R20，但采用的是邓禄普SP SPORTMAXX 050+产品，这是邓禄普为电动车专门开发的轮胎，抓地性和静音性都很出色，20英寸的大轮圈造型也比较独特。
车尾与bZ4X相似度很高，尾窗、底裙都一样，只是车顶分段式的尾翼尺寸要更大些。
尾灯整体造型一样，但内部灯带有些差异。bZ4X采用贯穿式灯带，红色灯带向外侧分叉，而这里是非贯穿式，红色灯带向内侧分叉。
内饰与bZ4X基本没有差别，采用了远置的7英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏作为人机交互通道，这台车并没有通电，没有拍到屏幕UI界面是否相同。
中控台采用织物装饰，显得很环保。
提供哈曼卡顿的音响，比起国产bZ4X显得更有豪华感。
挡杆台的实体按键不多，基本以储物空间为主。采用了透光式手机储物格，与bZ4X完全相同。
这台车采用棕色皮质座椅，看起来更显成熟些。除了电动调节，还增加了电动腰撑。
后排座椅材质与前排相同，填充物比较软，舒适性不错。后排空间充裕，腿部有三拳，头顶一拳多，地板为全平。
车顶提供全景天幕，但有一道横梁，这点也没有变化。
采用掀背式尾门，电动开启很方便。尾厢的空间也没有变化，宽度和纵深都还不错，只是高度受影响较大，日常购物不成问题，长途旅行会比较局促。
国外的车型采用的是松下的三元锂电池，CLTC的续航里程为500公里，与国产bZ4X四驱顶配版相同，有消息称进口到国内的车型会采用宁德时代的三元锂电池。与bZ4X最大不同是，这车并没有单电机版本，全系都是双电机四驱，前后电机都是80kW的永磁同步电机，单个电机的扭矩都是168.5Nm，加速方面应该与bZ4X四驱版相同，零百加速可能在7.7秒上下。电池组采用“冷却回路与电池单元隔离”的结构，防止电池组冷却液泄漏引发短路起火、爆炸的情况，提升安全性，官方宣称电池组在10年使用周期内仍能保持90%容量，这些安全性和耐用性的优势应该都与丰田的相同。它全系都配置了斯巴鲁的X-MODE多地形模式，在通过非铺装路面时更加从容。还增加了蠕行模式，低速行驶更轻松。
侃弟点评：
斯巴鲁SOLTERRA于今年4月在北美地区上市，当地定价是4.6万美元起，折合人民币是30万起步了，这车预计在今年下半年就能引入国内，我们估计价格起步价格可能35万左右。相比丰田bZ4X四驱版，价格贵了一些，但它的优势是底盘高度略高些、内饰更豪华些、还有进口车的品质。如果你对电动四驱感兴趣，不妨持续关注下这台车的后续情况。