一直以来我们都有这样的说法：要性能就不要谈油耗，要油耗就别说性能。
不过这句话在混动时代已经不再正确，特别是自主品牌纷纷从去年开始发力混联结构插电混动，既有不错的加速性能，又有远低于传统燃油车的能源消耗。
并且相比丰田卡罗拉双擎E+这种加个插电混动，就把紧凑级轿车卖到20.78万去的合资插电混动，自主品牌插电混动车型几乎要便宜了一半，正适合那些刚进入社会不久，需要一辆便宜、动力不弱、油耗还低的汽车的青年。
下面三款自主插混车型，就正是这样的“青年良品”车型。
帝豪(配置|询价)L 雷神Hi·X
厂商指导价：12.98万~14.58万元
车身轴距：2700mm
动力总成：1.5T(181Ps 290N·m) + 3挡DHT
纯电续航：100公里（NEDC工况）
零百加速：6.9秒
去年吉利刚发布雷神混动时，我们就曾说吉利的思路没有问题，难点是3挡DHT变速箱，以及更高功率发动机带来的成本上升问题。
没想到帝豪L 雷神Hi·X(配置|询价)起售价仅为12.98万，相比没有DHT变速箱的比亚迪秦PLUS只贵了一万八千块。
从底层逻辑上来说，吉利雷神、奇瑞鲲鹏、长城柠檬混动与比亚迪DM-i都是P1+P2电机这种方案，只不过比亚迪更激进，去掉了变速箱，成本大幅降低，因此比亚迪秦PLUS仍是目前最便宜的混动车型。
DHT变速箱的作用让发动机在更多的速度区间参与车轮直驱，而不会像比亚迪DM-i那样发动机直驱的速度间非常窄，理论上有更高的燃油经济性。
外观则是帝豪L 雷神Hi·X的另一惊喜点。去年吉利发布了“能量风暴设计理念”的Vision Starburst概念车，但当时我们的评价都是“水滴涟漪”设计语言挺好，你换掉它干嘛？
没想到今年应用新设计语言的缤越、帝豪L的外观还都不错，吸引了不少年轻消费者。
奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+
厂商指导价：15.58万~17.18万元
车身轴距：2710mm
动力总成：1.5T(156Ps 230N·m) + 3挡DHT
纯电续航：100公里（NEDC工况）
零百加速：7秒
奇瑞鲲鹏e+混动系统同样使用了3挡DHT加双电机的组合，不同之处在于奇瑞的第二个电机在变速箱内部，也就是P2+P2.5的结构，这也目前最复杂的一套混动系统，与比亚迪“大道至简”的理念完全相反。
理论上来说这套系统能更好地适配工况，始终让发动机运转在最大热效率下。当然，这也意味着奇瑞必须面对更大挑战。因此对于奇瑞这套系统我们更推荐先观望，等大规模应用检验实际效果后再上车。
不过过于复杂也带来了更高成本，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+要比同样搭载了1.5T发动机瑞虎8 PLUS要贵了两万六千块，配置还要更低。虽然帝豪L 雷神Hi·X也要比帝豪L贵了不少，但也更新为了热效率更高，动力更强的1.5T发动机。
说到发动机，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上这台老旧的1.5T铸铁电喷发动机也是个槽点，最大热效率只有37%，而高热效率才是混动系统的基础。希望奇瑞早日造出当初鲲鹏e+发布会上画的那个热效率45%发动机的大饼。
比亚迪 秦PLUS DM-i(配置|询价)
厂商指导价：11.18万~15.18万元
车身轴距：2718mm
动力总成：1.5L(110Ps 230N·m) + E-CVT
纯电续航：55 / 120公里（NEDC工况）
零百加速：7.9 / 7.3秒
之所以把比亚迪秦PLUS放在最后面，除了说给在混动上刚起步的兄弟品牌多点曝光度外，另一个原因是这款车我们都快写吐了，大部分读者也很熟悉了。
并且凭借着比亚迪对电池、电机以及电控系统全产业链的掌握，再加上DM-i混动去掉了传统的变速箱，因此秦PLUS的成本被控制得极低，是目前我们能买到的最便宜的插混车型。
另外秦PLUS上这台骁云1.5L混动专用发动机也是目前自主品牌里热率最高的发动机，达到了43%。因此秦PLUS很容地实现了低价、低油耗。
从销量也能窥见比亚迪秦PLUS的受欢迎程度，4月秦PLUS卖了2.35万辆，力压降价后比秦PLUS还要便宜的丰田雷凌取得轿车销量排行第二，仅次于2.61万辆的两代同堂销售的日产轩逸。
最后再提一句长城，长城的柠檬混动调教得也非常不错，完全不像是混动新手，但问题是插混版本一直没有下放给哈弗，而魏牌玛奇朵DHT-PHEV的起售价又高达17.88万，虽然外观、内饰都要比前面三台车出色，但这个落地价直奔二十万的价格明显成不了钱包羞涩的青年们的“良品车型”。希望长城早日将插混下放给哈弗吧。