1905年，一款名叫Osceola的全包式车型的面世，具备遮风挡雨功能的它，改变了人们在刮风下雨乘车出行的狼狈样子，不仅成为了富人的最爱，更是开启了一个封闭式车身的时代，让出行变得更加优雅。
1956年，一款名叫Firebird II自动驾驶概念车，通过搭载一套车辆可沿着公路电线发出的电信号行驶的导航系统，实现了自动驾驶。
1971年，一款名叫LRV（Lunar Roving Vehicle）的纯电车型，跟随着阿波罗15号登上月球，并在月球上行驶91多公里，成为了电动车先驱之一。
以上三个对汽车发展有着革命性意义的事件，看着似乎没有多大联系，实际上都来自一个品牌，它就是美系豪华品牌凯迪拉克。而且，上述三个事件分别代表着凯迪拉克在造型、智能驾驶以及纯电领域不同时期的思考。
当电动化、网联化、智能化、共享化成为未来汽车发展方向的时候，在新时代，凯迪拉克带来了一款新产品，即基于奥特能纯电平台打造的LYRIQ 锐歌（下称锐歌）。
从去年上海车展概念车亮相开始到现在，这是小编第三次接触锐歌，最近的一次是在粤港澳大湾区车展上。其实，如果不是疫情的关系，小编应该早早地试驾了锐歌，而不是今天这篇静态分享了。
不过，正所谓好的料理需要精心制作，好的车同样值得一看再看，所以今天不妨带着几个问题，在它6月6号公布售价之前，一起再来看看这款40万级豪华纯电SUV的实力。
外观辨识度最高的两个地方
在粤港澳大湾区车展现场有个比较有意思的现象，一边是新能源车型展台被围得水泄不通，一边是传统油车品牌的门可罗雀。其实这个现象从去年新能源车型集体爆发开始便成了车企热度的照妖镜，但并不是说只要是纯电车型就会获得关注，而是车型本身有闪光点存在，无论是造型还是智能动力或者是其它方面。
而在凯迪拉克展台上，大家奔着去的就是锐歌这款车，它在展台上的位置跟目前在凯迪拉克产品阵容中一样，处于C位。如果要从设计上去评价锐歌，毋庸置疑的，区别于当前凯迪拉克油车设计。而锐歌的外观设计，让小编印象深刻的地方有：前格栅和大灯组。
可以看到，锐歌的设计是充满科技感的，像是从科技电影走出来的产品，这种感觉来源是它的黑晶光曜格栅和流光星雨直列式LED大灯。
许多人说，电车的设计比油车好设计多了，毕竟当下大多数电车的前脸设计都是封闭式的，没有太多细节。事实上，这一定程度上影响了一台车的美感，甚至是设计师少了一可以天马行空的地方，那既然进气格栅已经没有了以往油车的进气、散热功能了，可以做些什么突破呢？锐歌的做法是加入3D纹理和58颗LED独立光源。
采用凯迪拉克最新家族式语言设计的锐歌，在进气格栅加入了细节设计后，辨识度得到了提升。而且它是一台在黑夜比白天辨识度更高的纯电SUV，因为结合由9颗15mm超纤细LED灯组组成的直列式闪电灯、与D柱融合在一起的尾灯，点亮起来后有着不错的仪式感。
如果以40万级豪华纯电SUV来看，锐歌在设计上如高腰线设计、溜背的风格，同样有着不错的辨识度。同时，新车长5,003毫米、宽1,977毫米、高1,637毫米以及轴距3,094毫米的车身尺寸，从侧面看上去，整车变得修长以及有一个俯冲的姿势。
锐歌有哪些智能亮点？
当你坐进锐歌的座舱后，你会发现，它似乎有一种将科技感从外到里贯彻到全车的态势。所以，如果你问我锐歌除了上述外观亮点外，还有哪些亮点，笔者认为，33英寸环幕式超视网膜屏、Super Cruise超级辅助驾驶系统是它的最大的智能亮点。
如果论屏幕造型，锐歌是没有太多新鲜感的，不过，我们对屏幕的需求是什么？毫无疑问是清晰度（分辨率），尤其是需要在多种工况下的清晰度保持。开过搭载大屏幕车型的消费者应该都知道，当面对强光的时候，屏幕会出现反光，不仅会影响使用，还会导致驾车安全的问题。
锐歌所搭载的33英寸环幕式超视网膜屏有着9K的分辨率、271pp像素密度，让大家在手机和车机屏幕的切换中拥有相同的视觉体验。
强光下出现的反光问题，是屏幕反射率的问题，新车搭载的33英寸环幕式超视网膜屏的反射率仅为1.2%，对于这个概念，大家可能不太明白，以iPad pro 1.8%反射率以及行业主流的2%作为对比，这足以体现出新车的屏幕在强光下有着更好的清晰度。
同时，为了保证显示效果，新车还做了一些额外的辅助，那就是1.83平方米的全景玻璃穹顶上增加了电动遮阳帘，这个小细节还是值得点赞的，你要知道不少带有全景天幕的纯电车型是没有遮阳帘的。
虽然目前只是静态体验，但这不妨碍我将Super Cruise超级辅助驾驶系统列为锐歌的亮点。作为一辆新能源电车，智能水平体现的其中一项就是智能辅助驾驶。在此，笔者就不具体展开详述了，从高精地图、毫米波雷达、摄像头以及具备OTA迭代升级的特点可以看到，这是锐歌日后对抗BBA电车的利器。
论纯电豪华，40万级没对手？
即便新能源车的发展还没完全形成形态，但不可否认的是，现在的消费者经过一轮各种级别的纯电车型“轰炸”后，已经有了一定的认知。这些认知包括设计、售价、原生平台以及智能表现。
在上文中，笔者已经介绍了锐歌的设计亮点、智能亮点，所以在回答“论纯电豪华，40万级没对手？”的问题之前，不妨先看看它的原生平台和售价，然后再给出评价。
原生平台分纯电平台和油车平台（就是油改电车型的平台），两者的区别于前者可以让设计师有更大的发挥空间，从造型结构到底盘布局、空间利用率方面灵活度更高，而后者因为是基于现有车型进行电气化，那就是底盘布局和空间利用率方面基本不能改变原有油车的设计。
大家从造型上也能看出端倪，油改电车型只能在原有油车基础上进行新能源车化的细节设计，例如把前脸密封起来，增加充电口和品牌标识等都是常见的手段。
理解了这个之后，我们就很好地理解为何当下纯电车型分两种，一种是全新车型，另外一种则是带着燃油味的，而基于奥特能平台打造的锐歌是属于前者。奥特能平台是纯电车型平台，这个平台有着安全、智能和灵活性高的特点，诞生于此的锐歌显然比同价位的油改电车型有着一定的优势。
目前锐歌推出的3个版本中，只公布了后驱长续航豪华版的预售价为43.97万元，也是入门版本车型。这个预售价加上锐歌的尺寸定位，当前并没有直接的竞争对手，在40万级与之尺寸相近的车型是蔚来ES8(配置|询价)，但后者主打6/7座家用。看到这里，关于“论纯电豪华，40万级没对手？”的答案似乎已经很明显了。对此，你怎么看呢？