在新能源时代，很多豪华品牌也开始加入了新能源的竞争行列，比如作为豪华车企中新立军的上汽奥迪就将第二款车型定位纯电SUV，它就是Q5 e-tron。说起Q5 e-tron，首先值得探讨的是它的身份，虽然车名中带有Q5，但Q5 e-tron并不是奥迪Q5的油改电版本，而是一款基于纯电平台MEB打造的全新纯电动车型；同时Q5 e-tron的级别和尺寸高于Q5，甚至6座与7座的座位数也明显高于全系5座的燃油版Q5。可以说Q5 e-tron与燃油版Q5除了名字相近以外，唯一相近的就只有定价，Q5 e-tron甚至还略低于Q5。
传统印象中，纯电动车都是要比同级燃油车更贵，可Q5 e-tron不仅价格比燃油版Q5低，而且还更高一个级别。上汽奥迪到底是如何做到的？它开起来是否也能对得起这个售价？
延续概念车的精致设计
奥迪Q5 e-tron(配置|询价)的外观延续了Audi Concept Shanghai概念车的整体设计，前脸标志性的六边形进气格栅采用了纯电动车型常见的封闭式进气格栅。值得注意的是此次试驾的为Edition one先行版，所配备的机甲套装运用了大量黑化车身元素，包括熏黑设计的格栅边框、A/B/C柱等，呈现出了很强的视觉冲击力。
作为坊间流传的著名“灯厂”，Q5 e-tron采用了智能像素矩阵LED大灯，并带有自动调节灯光和动态转向功能，同时还配备了同级别唯一的“定制化数字可变”日间行车灯。
车身的长宽高分别为4876、1860、1675mm，轴距达到了2965mm，整体尺寸明显大于燃油版的奥迪Q5。恰到好处的比例让它的侧面看起来并不显臃肿。
21英寸的双色轮毂视觉造型非常运动，前轮的尺寸为235/40 R21，后轮为265/40 R21。
车尾采用了贯穿式流光尾灯，纤细的LED光带与两侧尾灯相连接，搭配灯腔内部的LED点阵式造型设计，点亮的效果极具辨识度。
浓郁的内饰科技氛围
提到奥迪，很多人第一个想到的标签是科技感。Q5 e-tron的全新数字座舱无疑将这种科技感发挥到了极致；机甲套装带来了专属3D赤菱亮光铝饰板+翻毛皮搭配红色缝线配色，同时还有平底的方向盘造型。
四幅式平底方向盘造型比较独特，并运用了红色的缝线；10.25英寸的全液晶仪表提供了多种不同UI可选，并支持奥迪虚拟座舱模式。
11.6英寸的中控屏向驾驶员一侧有着明显的倾斜角度，内部搭载了最新的Audi connect系统，支持导航、蓝牙、车联网、语音交互以及Apple CarPlay等功能。
Q5 e-tron的车厢采用了2+2+2的6座布局，另外还提供了2+3+2的7座布局可选。
第二排采用两张独立座椅，内侧带有可调扶手。得益于MEB纯电平台，Q5 e-tron可以将纵向空间最大化利用，并拥有全平地台，让第三排也有相当可观的乘坐空间表现。在车内成员不多时，还可以当成一台大四座SUV来使用。
闲庭信步的驾驶感受
我们此次试驾的50 e-tron版本采用了前后双电机布局，综合功率达到了225kW，综合扭矩为460Nm，0-100km/h的加速时间为6.7秒。全系的电池容量均为83.4kWh，四驱版本的CLTC工况续航为520km。
从动力数据来看，Q5 e-tron几乎达到了3.0T燃油车的水平，即使对于它不小的体型也是一个很可观的动力水平。但它开起来并没有想象中暴躁，并不像很多大马力电动车那样起步强烈到窒息的推背感，反而更像是大排量燃油豪华车那样，发力比较均匀，即使100km/h以后的加速依然从容不迫，仍然有十分充沛的动力。
试驾当天下着大雨，有不少路面还出现了积水，但得益于奥迪最新的电动quattro系统可以根据路面抓地力情况精准调节每个车轮上的扭矩，所以即使在湿滑路面加速也丝毫感觉不到打滑，有着非常出色的行驶稳定性。
作为家用定位的6座/7座SUV，消费者对于舒适度的关注程度远比操控重要。为此，奥迪Q5 e-tron还搭载了DCC电磁悬挂，提供了舒适、平衡与运动三种模式，不同模式下的悬架软硬程度有着比较明显的区别。舒适模式下面对减速带可以柔韧过滤掉颠簸，底盘拥有相当强的整体感。另外虽然Q5-etron尺寸也不小，但它转弯半径却出乎意料的小，一点也不笨重。
写在最后
不可否认，Q5 e-tron其实是中国特供车型。但也正是因为特供车的身份，让它更加贴合中国消费者的需求，有着更实用的大空间以及更舒适化的调校。但身为奥迪品牌的一员，Q5 e-tron还依然保留着奥迪惯有的科技化属性以及完善的调校功底。
Q5 e-tron最关键的竞争力来自于它的价格，它的价格不仅是豪华品牌同级纯电SUV中最低，而且比低一个级别的宝马iX3(配置|询价)还便宜，甚至比自主身份的理想one和蔚来ES8(配置|询价)还便宜，哪怕是对比豪华品牌6座/7座的燃油SUV，它的售价依然有相当强的竞争力。