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美好的变化已经悄然发生。撰文：电车室长
近两天，“一条plog告别五月”这个话题在微博爆火，9.9亿次的阅读火遍社交圈。而里面最多人发出和点赞的评论，是“5月拜拜”。我想，大家拜拜的其实不是五月，因为五月还会回来。拜拜的是一切的不美好，和对6月开始的期待。
6月伊始，遍地焕发新生。上海复工朋友圈里一片祥和喜悦，六一佳节大小朋友童心不泯。真心希望这样的美好的氛围，来得更多一些、更久一些。
两个月以前，何小鹏曾在微博“吹哨”：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。
好在最坏的打算没有发生。根据我们目前掌握的信息，5月，美好的变化已悄然发生。
今天我们聊一聊极氪。
ZEEKER 001 IN SHANGHAI
01
5月交付翻倍
6月1日，极氪打早就公布极氪001(配置|询价)最新交付量：5月极氪001交付4330台，环比交付量翻倍，增长102.6%，单月交付量创历史新高。
到今年5月，极氪累计交付20715台，突破2万台用时217天。
随着威巴克专供生产线的投产，最影响生产的空悬零部件供应6月将有好转，预计到货可以满足2022年1月前所有空悬订单的生产制造。
目前，极氪001的平均订单金额超过33.5万元，印证了“中国品牌也能向上走”的观点，也匹配印证了李书福想走好、并不断走好新能源这条路的决心。
“汽车产业未来发展的核心是电动化和智能化，需要推动人机交互、自动驾驶以及能源科技等方面加快发展。”这是三月时，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福的表态，也是极氪的正在进行时。
02
极氪“二刷”深圳的变与不变
5月28日，极氪再次带着极氪001来到粤港澳大湾区车展，一年下来，我看到了极氪的两大不同。
第一个不同，是去年是一个纯车展，而极氪品牌也更多是以“新人”的身份参展，。连微博文案的展示，他们也更多的在强调“准备好了”。
而到今年，极氪以艺术馆形式登陆深圳。包装上的不同，代表的不仅仅是品牌格调，也是品牌信心。而极氪展台的面积，也似乎超过了去年的占地。
第二个不同，则是极氪展台“人更多了”。大湾区车展有个特点，就是在车展的第一天消费者就可购票进入现场，这也是让媒体能很好地感受车市氛围的场地。而在48小时核酸+自费门票的门槛上，极氪的关注度也丝毫没有下降，甚至比去年的人流还要高得多。
而不变的是，极氪依旧把自己定义为车主共创型企业，一群认同极氪文化的车主，依旧站在一线成为车主志愿者。
此次车展现场，第2万名极氪001车主汪睿女士也成为极氪车主志愿者之一。
03
沟通会上的那些细节
在这次车主上，我们也和极氪几位leader面对面沟通的机会。带着问题，我们和大家分享你知道和不知道的极氪故事。
1）参加用户生态委员会的一线员工
我曾和蔚来、小鹏、理想等多个新造车企业进行内部了解，希望从组织架构的不同上来得出他们的市场运营策略、用户服务策略支撑。
而这次我也提出了一个问题：
“极氪从组织架构上面是怎么来支撑咱们所说的用户体验的。因为我们都很了解一些新势力的架构，为什么有的人做得成，有的人做不成，很大一部分是这些人懂不懂，这个组织架构怎么来支撑。”
而此前我听闻的“用户生态委员会”终于在这次得到了官方层面的回复。这是一个每周定期举行的会议，会有安聪慧（吉利汽车集团董事长、极氪CEO）、赵昱辉（极氪副总裁）等不同中心的负责人参加，就各自议题分享、共同决策。而最有趣的是，他们拿上去的议题都是用户相关。譬如关于用户的声音，如何快速解决，如何做出正确的调整。
根据赵昱辉Steven表示，在用户委员会里面去发言，去拿出议题的，经常是一线的基础人员：“我举一个例子，比如前两周我们上会议题，就叫车主身份的问题。大家发现我买一辆车，最后我太太开，这里面，到底我是金标，还是我太太是金标，我家充的权益到底是我，还是我太太的权益。我们去充电的时候刷APP，到底是我的APP是有操作权，还是她有操作权，像这些问题从顶层设计是非常难，只有在一线发现问题才会上升，所以一线发现就讨论，讨论出一个非常好的结果，他们就带着议题说，我们希望这个议题上会。我们委员会也有预审机制，觉得这个议题非常重要，就把这个问题抛出来，就由发现和解决这个问题的一线员工来做介绍。聪聪我们有点儿像评委一样，我们提出我们的意见，一线小伙伴经常反驳我们，说你这个想法不对，争得很激烈，但走出会议室门的时候，这个事就定下来了，我们很多决策效率非常高，这就是我们每周的周会。”
2）经营共创会的面红耳赤
这里和大家分享，无论是什么类型的企业，在高层开会都有一个专属的名字。在吉利体系里，高管开会就叫经管会。其实极氪作为吉利娇子，在很多层面都有着吉利的色彩，这是他们背靠大山的底气、站在巨人肩膀上的优势。
而在相同中找不同，是如今极氪给自己找到的一条路子。譬如极氪的高管会议已经改名叫做经营共创会（Solution Oriented Co-creation），简称SOC。Steven随口的一番话，其实更让人能从细节处深信这个企业在为用户思考，而这个思考方式可能已经从组织架构之外上升到企业文化的共信：“我们不只是跟用户共创，我们自己内部高管开会都不叫经管会，叫经营共创会。”
“——类似这样的会议名字，也是我们共创的结果，就是我们所有人一起来说我们这个会应该叫什么，过程有很多，有各种各样很好玩的名字，其中包括ZAO，后来很多人说我坚定支持这个，我们要燥起来。大家很难想象这是吉利体系里面大佬们能够想到的，我们真的争的面红耳赤。”
3）最受关注的极氪智能化
在这次的沟通会上，我们还见到了一位“年轻”的Leader 极氪全国零售总经理 郑之峰。初见郑总，是在台前和第两万名车主用户进行交流，而在当天下午，他还要和一位女主播进行直播首秀——当时我还以为着是极氪内部新晋主持人。而在沟通会见上时，我才得知这样一位和用户玩在一起、深耕共创、台前幕后齐上阵的人，也是极氪年轻化的代表之一。
在问到极氪智能化团队的问题时，他也很“门清”：我们在上海成立了极氪智能研发中心，专门负责智能化的研发工作，重点也会聚焦在智能座舱，电子电气架构和智能驾驶。在这方面，我们已经有了完善的布局。从整体来看，极氪研发人才储备相当的充分，前期虽然用户会对我们的软件层面有一些吐槽，但是其实在软件能力上，极氪的发展速度也是相当快的，比如说，我们ACC和AEB功能是同时上的，很多品牌都是间隔半年左右，一个一个上，后续我们还会持续通过OTA进行更新，给用户提供更多的功能和优化。”
04
写在最后，英勇无畏
在此轮芯片的空缺中，极氪001“一辆车2500种，一万多颗芯片”的需求远超行业均值。极氪依旧在交车、车机体验上加速，譬如空气悬挂今年供货速度已大幅提升，Steven表示弹簧很快到货能覆盖到2022年的订单。
而在交付的流程层面，一辆30号下线的车辆，可能31号就已经能交到用户手里。在产品全生命周期管理、用户的全场景覆盖理念理顺后，极氪的用户推荐率已经达到了35-40%，远超行业水准，直逼蔚来。
今年以来，极氪其实已在收紧优惠、甚至提价，这是行业普遍性困难，但涨价后极氪001的订单情况，据闻还是“非常不错”，这也增加了极氪车型的品牌残值保障。
曾有人说，极氪是拥有一手好牌的“传统新造车”，没有资金困扰，有强大的生产、质量管理、销售、售后体系，也有响亮的品牌和跑顺的市场办法。但一个新品牌的诞生，一定是优劣势并存。譬如文化价值观方面的糅合，极氪的同学就表示“还在磨合”，但我反而还觉得：不断磨合，本身就是一种糅合，本身就是目前新造车应有的文化和工作办法。
极氪真正的优势还没有完全释放，站不站在光里，和是否是英雄无关，英勇无畏将是中国车企指引自己不断攀爬的主命题。
闲聊一篇，日常闲聊更见@电车室长 微博。
全文完。
