随着造车新势力以及传统车企转型新能源，在国内市场攻城略地，作为燃油车销量霸主的大众，并没有坐以待毙，而是在中国市场积极推出全新车型，抢占市场先机。截至目前为止，在国内推出的新能源车型就有ID.4、ID.6以及ID.3(配置|询价)系列，涵盖纯电动SUV多个细分领域。从车型市场表现来看，大众集团在全球最为畅销的纯电动车型莫过于大众ID.4。
作为该系列的其中一员，同时也是一汽大众开启电动汽车时代的开山之作，ID.4 CROZZ(配置|询价)更是凭借自身的硬核实力，成为紧凑电动SUV阵容中稳扎稳打的“模范生”。本次试驾的车型为ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版，官方售价23.99万元，属于该系列的主销车型，新车无论配置、续航还是动力都颇为均衡。紧接下来，通过深入的试驾，了解下ID.4 CROZZ真正实力到底如何？
设计依旧“大众范”，座舱布局简约兼实用
作为全新纯电平台打造的产品，ID.4 CROZZ自然也采用了区别于燃油车的全新家族化造型设计。前脸布局更为扁平，即使采用了封闭式的格栅造型，但在前保险杠黑色网格饰板以及两侧导流槽元素点缀下，整体观感并不会过于跳脱，依然能够符合大部分年龄段用户的审美，单单在造型设计上就能看出“大众还是那个大众”。
新车前大灯组采用了细长锋利的造型，配备了IQ.Light矩阵式头灯在驾驶员靠近车辆的时候能够如同人眼一般转动点亮，仪式感满满。日间行车灯通过中间黑色饰条相连接，并且LED日间行车灯也延伸贯穿至车标，发光车标高级感拉满。
虽说ID.4 CROZZ定位纯电SUV，但侧面造型更像是一台跨界轿跑SUV，低矮的车顶飞线配合后部上扬的窗线处理营造出向前俯冲的即视感。与此同时新车还配备了隐藏式电子门把手设计，降低风阻的同时也带来更强的科技交互感，造型犀利的20寸轮圈比例恰到好处。
尾部造型同样能看到大众在设计上的创新，作为一台纯电动产品，ID.4 CROZZ的车尾布局并没有过于科幻，而是延续了燃油车上的一些设计特征。贯穿式尾灯组造型相当醒目，并且两侧尾灯采用了立体式的光源设计，在车主走近车辆的时候也会动态逐层点亮，档次感满满。
除了造型上的惊艳，ID.4 CROZZ内饰同样采取全新的布局设计，极大简化了中控台实体按键布局，从方向盘按键到空调控制区域全都通过触控实现，科技氛围完全不亚于奥迪这样以科技化著称的豪华品牌。
12英寸悬浮式中控屏幕是E3电器架构下的新产物，屏幕的清晰度以及响应速度都属于主流水平。车载系统的页面设计与主流智能手机相仿，功能分布上手没有难度，语音识别功能也做了本土化处理，并且这套系统还支持手机无线CarPlay功能，在一台20万级别的产品上能够看到这么多科技功能实在难得。
三幅式多功能方向盘是大众家族化产物，造型以及功能布局都与燃油车型保持一致，按键增加了触控式交互功能，使用起来更加便捷。而在方向盘前端的5.3英寸全液晶仪表盘虽然尺寸不大，但该有的功能信息都有显示，在实用性以及科技感上能给到高分。
得益于2765mm的超长轴距，ID.4 CROZZ的乘坐空间表现喜人，关键不会因底部电池组的应用而影响到乘坐体验，坐姿更是相当舒展。并且ID.4 CROZZ还采用了全平的后排地台处理，满座3人跑长途也没有压力。在拥有不错的乘坐体验同时，ID.4 CROZZ还拥有一个标准尺寸的行李箱空间，不论是尾门开口还是进深都能满足日常家用需求。
无愧“长续航”称号，驾驶质感贴近燃油车
从数据参数上看，一汽-大众ID.4 CROZZ共提供三种动力系统供用户选择，而此次试驾的长续航PRO两驱版车型搭载的是一台最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米的后置驱动电机，匹配84.8kWh的三元锂电池组，能够提供550公里的综合续航里程。
上手这台ID.4 CROZZ的第一感觉就是轻巧灵活，电驱系统区别于传统内燃机的优势在于直接的响应，即使这台ID.4 CROZZ的账面数据并不算夸张，但在低速起步以及急加速的情况下所带来的加速度确实要比寻常燃油车来得更猛。并且整个加速过程都能保持着平顺且线性动力输出，驾驶员也不需要担心会让乘坐人员产生不适而太过刻意地去控制自己右脚的动作，舒适性值得肯定。
同样在底盘的表现上这台ID.4 CROZZ也经得起推敲，由于在底盘布置了电池模组，所以车辆的重心本来就要比燃油SUV要低上不少，即使视野属于标准SUV的水平但也能明显感受到这套底盘的侧倾控制几乎和传统轿车没有区别，就算是较高车速进入弯道车身姿态也能保持得相当不错，给到驾驶员充足的信心。
转向系统的表现还是一如既往的出色，粗硕的方向盘加上较沉的转向力度营造出不错的运动氛围，中间位置略带旷量的设定也不会让驾驶员在跑高速的时候觉得紧张。并且在不同驾驶模式下转向力度也会发生相应的变化，进一步满足用户对于运动化方面的追求。
由于不存在发动机噪音的问题， ID.4 CROZZ在隔音方面的表现已经达到豪华车的水平，即使在高速巡航的状态下，风阻以及底盘噪音的隔绝也相当到位。唯一就是行驶在路况不太好的路段，胎噪会比较明显，不过考虑到试驾车用上20英寸的轮圈，这样的表现也是在可以接受的范围内。
总的来说，一汽-大众ID.4 CROZZ在设计、智能、续航等硬实力上已经基本具备了挑战新势力的实力，加上新车有着更接近燃油车的驾驶体验，更便于用户从燃油车完美过渡到纯电动车型，继而获得畅快淋漓的纯电驾乘感受，最终成为国内合资阵营中抗衡特斯拉及造车新势力的排头兵。