撰文 | 刘极昊
对于一款售价二、三十万元，开启交付仅两个月的增程式电动车，它的销量表现怎样才算合格？月销能有千把辆，相信这是很多人预期之中的“合理区间”，毕竟，当初理想ONE(配置|询价)正式启动交付之后，前三个月销量加起来都还不到3000辆。
但是，有一款车偏偏就创造了看似不可能的销量佳话，它就是赛力斯汽车推出不久的问界M5(配置|询价)。根据乘联会的数据，4月份问界M5凭借3245辆的销量位列新能源SUV销量榜第8，排名只比理想ONE差一位，销量差距更是只有区区数百辆——要知道，问界M5去年12月底才正式推出！同时，在4月份20万元以上高端新能源SUV销量排名中，问界M5已跻身前三。
想必大家都很好奇，能在如此短的时间内飞速跃升，问界M5凭什么？说到这里，我们就不得不重新了解一下它的产品力，以及它背后的赛力斯汽车，因为这家车企在三电领域掌握了核心技术，尤其是基于全新纯电架构打造了纯电驱增程平台（DE-i），并拥有按照工业4.0标准打造的智慧工厂为其在制造和品控端打底。
问界M5底气何在？
纯电驱增程平台（DE-i）技术实力雄厚
问界M5的势头，从乘联会公布的销量数据就一目了然：3月份3045辆，4月份3245辆，保持稳定增长，近几个月赛力斯汽车销量增幅远超同期新能源汽车市场整体增幅。要知道，今年整个行业备受缺芯折磨，春节后车市下滑尤为明显，4月份同比环比跌幅甚至双双超过三成，赛力斯汽车可以说是逆势上涨。
特别要注意的是，问界M5 3月初才正式启动交付，当月销量就超过了3000辆——反观同为增程式电动SUV的理想ONE，是在交付9个月之后才实现月销3000+。
如今低迷的行情中，赛力斯汽车无疑让人看到希望。
而作为赛力斯汽车的当家主力，问界M5之所以能快速进入状态，其最大的底气莫过于增程系统。按工信部公示的数据，问界M5百公里加速最快只需4.4秒，满油满电WLTC综合续航里程超过1100公里（在5月初中国汽研的权威测试中，问界M5台架耐久续航成绩为1102公里，道路耐久续航成绩为1080公里）。彪悍的性能加上超长续航能力，可油可电，让开惯了传统燃油车的老司机都能毫无障碍地接纳它。
通过对增程式技术多年的深耕，赛力斯汽车给出的答卷显然没有让人失望，因为无论性能、续航，还是NVH表现等，问界M5都非常有说服力。那么，纯电驱增程平台（DE-i）凭什么这么能打？
据介绍，纯电驱增程平台（DE-i）有七大核心构成，分别是1.5T专用增程器、黄金动力组合、大容量功率型电池包、整车控制器VCU、电机控制器MCU、发电机控制器GCU和电池管理系统BMS，而排在首位的增程器无疑是重中之重。
不同于理想那边外购的1.2T三缸增程器，赛力斯汽车自研的1.5T增程器是四缸机，属于第三代增程器，得益于基础排量和气缸数量的优势，以及众多先进技术的应用，其高效工作区间占比超过90%，热效率达到41%，在业内处于领先地位。
尤其值得关注的，还包括赛力斯汽车自研的分场景智能增程控制系统。其以场景化来定义纯电驱增程平台（DE-i）的控制策略。充分考虑路况、海拔、温度、负载、车况等因素，能自动识别864种场景，通过神经算法，协同增程器、驱动系统、电池PACK等核心部件进行最佳匹配，带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验。同时，系统还可以不断OTA升级，提升AI学习能力。
“虽然纯电驱增程平台（DE-i）去年底才正式推出，但早在2016年，我们就开始高端电动车的研发，6年来，赛力斯汽车在新能源汽车研发方面的累计投入近100亿元”赛力斯汽车产品线总经理周林透露，目前，赛力斯汽车已拥有新能源技术相关专利超过1000项。
除了硬件层面的自研优势，赛力斯汽车在软件技术方面同样很有建树，自研的自动驾驶系统、电气、电子结构、智能网联等方面都有不错的表现，加上有华为这个合作伙伴全方位的支持，赛力斯汽车如今的综合实力，已经让人刮目相看。
赛力斯汽车发力
领先的智造实力保障技术落地
年初，赛力斯汽车动力技术委员会委员陈明昌曾对媒体透露，赛力斯汽车将研发出一款具有全球领先技术的高压电驱产品。“高压电驱产品可以让新能源汽车快速充电的时间，比现在的产品再缩短一半左右。”陈明昌介绍，高压电驱产品量产后将进一步增强赛力斯汽车的竞争力。
这又是一项自研技术，结合前面处处强调“自研”的纯电驱增程平台（DE-i），相信各位已经能从中看出赛力斯汽车逆流而上的关键，便是核心技术的自持自研，而这正是赛力斯汽车“新能源技术自持者”定位的具体体现。
只不过，一家车企光拥有核心技术还不行，还得具备将先进技术变现的能力，这就涉及生产制造、品控、渠道与服务等全环节。简单的说，你得有领先于行业的工厂，以及匹配当下消费需求的终端渠道，但这恰恰也是赛力斯汽车的优势所在。
先说最为核心的生产制造端。
赛力斯汽车两江智慧工厂2019年就已投产，以工业4.0为标准打造，涵盖冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK五大工艺车间。以数字化、智能化为核心驱动，工厂内超过1000台机器人协同运作，实现关键工序100%自动化，同时拥有24小时在线检测功能，具备世界一流的高标准智能制造能力，去年获评重庆“灯塔工厂”。
“我们冲压环节是100%自动化，连装箱都是工业机器人；焊接也采用机器人操作，有316台机器人；包括整个涂装线、总装线的水平都丝毫不亚于国内高端汽车品牌。”周林此前在接受媒体采访时表示，赛力斯汽车奉行精品战略，两江智慧工厂内每一道工序都有质量追溯系统和身份二维码，做到24小时无死角检测。“每一辆整车下线之后，要经过多达四、五千项的自动化测试，每台车必须形成一份单独的体检报告，只有通过这样严密过程的产品，才会交到用户手上。”
赛力斯两江智慧工厂具备年产10万辆整车的产能，即便一段时期之后满负荷运转，赛力斯汽车也早已备有后手，因为另一座按照工业4.0标准打造的智慧工厂已经基本建成，预计下半年会投入到生产，它就是赛力斯汽车凤凰智慧工厂，将用于生产高端智能网联汽车，年产能同样是10万辆。
再看终端渠道，作为产品变现的最后一道环节，其往往决定着一款好的产品是否可以直达消费者。而在这方面，赛力斯汽车就更加有优势了，通过华为的渠道赋能达到1+1大于2的效果，得到华为海量线下体验店的独有加成。
据透露，目前问界M5已铺设完成超500家华为体验中心和约180家赛力斯汽车用户中心。到今年底，相关数字还会进一步增加，真正实现百城千店的渠道覆盖，让消费者更加便捷。
如此，正处于上升期的问界M5销量再提升一个数量级，将不是奢望，就连其后续产品（包括已经曝光的问界M7，以及另一款纯电动豪华SUV）的市场前景都可以去期待。
最后说说
我们换个角度来看，问界M5只用一个月就平了理想ONE当初9个月才完成的单月销量纪录（月销过3000），这无疑让人充满遐想：核心技术领先，又有华为全方位助力的赛力斯汽车，最终逆袭对手会是什么时候？
这个节点，我们可以从两个方面看出端倪。一是渠道，赛力斯汽车今年将累计铺设约1500家体验中心以及约300家用户中心；二是产能，赛力斯汽车凤凰智慧工厂下半年投产之后，年产能将一下扩充到20万辆。也就是说，销售正处于上升势头的赛力斯汽车，将实现渠道和产能同时爬坡。
目前，赛力斯汽车完成阶段性“小目标”，但它有着更大的“野心”。基于强大的技术实力和智造能力，赛力斯汽车继续强化自身在用户心中认知度，很有机会做大做强新能源汽车。
现在看起来，一直埋头造车的赛力斯汽车，真的是被人们低估了。