电动汽车的续航能力正在不断地刷新世界纪录的最新高度。
电动汽车被一些人戏称为“电动爹”，高速山区续航缩水，严寒酷暑续航狂减，即使拥有长达一千公里的续航能力，依然不是很靠谱。
科学家，电池制造商，汽车制造商一遍又一遍地用道路实测数据告诉我们，事实并非总是如此，世界的任何角落，汽油车和柴油车可以去的地方，电动汽车也能去，甚至燃油车不能去的，电动汽车也能！
这可不是吹牛，最近，世界纪录车手 Rainer Zietlow 驾驶电动汽车创造了另一项世界纪录——电动汽车最高海拔的新吉尼斯世界纪录。
这个团队驾驶的电动汽车为大众汽车ID.4，其电池组由LG Energy Solution提供，具备高能量密度，可用于长途驾驶、高速充电甚至高空驾驶，他们打破了之前的世界纪录，成功登上玻利维亚休眠的 Uturuncu 火山到达海拔 5,816 米处。
这一海拔纪录再次证明了电动汽车的电池具备高耐久性水平，即使是在最恶劣的驾驶环境中，电池性能依然出色！
为什么说是再次证明呢？因为早在四年前，咱中国的蔚来电动汽车ES8(配置|询价)就实现首创，破了电动汽车在极端天气、极端环境加极端道路条件下行驶到的最高海拔纪录，并获吉尼斯世界纪录。
在当时电动汽车还不如现在火爆的大环境下，依然赚足了中外媒体及大众的眼球！
这项挑战发生在普罗格康日冰川上，这是继北极和南极之后的第三大冰川。它也被称为“第三极”。这是历史上第一次电动汽车到达这里。
当时的ES8在零下5摄氏度的温度下，到达的最高高度为5715.28米。
可见，电动汽车并非那么“娇气”，相反，在与气压环境有关的条件下，电动汽车比燃油车更具备优势，气压随着海拔高度迅速降低，燃油车不能调整其运行参数以应对可用于空气/燃料燃烧的空气量的变化。
而电动汽车只需要确保通过电池中的化学反应产生的热量被适当地安全排出，一般情况下，它不会受到高度大幅爬升的影响。
当然，这些极端道路条件的测试可能有宣传的效应成分在里面，但是不可否认，电动汽车确实做到了能在艰苦的环境中驾驶。在我们日常的环境中驾驶，哪怕高速公路，山区公路驾驶，汽车制造商也在告诉我们，这个更不是问题。
越来越多的汽车制造商更倾向于用真实道路测试的数据来证明自己的技术有多厉害。
相信有些人也听说了最近梅赛德斯-奔驰出了一款全新的电动概念车VISION EQXX，其真实的道路续航里程超过1000公里。
1000公里续航里程已经不是什么新鲜事，之所以它依然赚足了流量是因为它的电池组容量仅为100kWh，而且，相同的容量，它的电池重量仅为特斯拉Model 3(配置|询价) 电池的一半重！足见它的能耗效率非常高。
这款概念车的目标是成为“有史以来最高效的梅赛德斯-奔驰”。当然，概念车的意思是最后不一定会量产。
但是，追求能耗效率开始逐渐成为电动汽车行业的新趋势。
使用更小更轻的电池组，实现更好的续航能力，除了电池技术的进步，同样离不开其他技术的辅助，如车身的设计减少空气阻力，轮胎的设计减少摩擦力，新型车身面板材料减轻整车重量等等。
科技在继续进步，行业分析家预测2030年前，电动汽车相关技术的发展将会呈现一种井喷的速度，2030年后逐渐放缓。
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作者为中国科学院博士，美国藤校研究员，科学技术控，接触一线科技研发，乐于分享，欢迎关注科技酷探。