双座电动汽车，国产的比亚迪汉能入手吗，入手后会后悔吗

简单谈谈汉DM-p|作为用户并不后悔使用比亚迪汉DM-p已经有几个月的时间了双座电动汽车，选择这辆车的原因是追求强大的性能、电动汽车的静谧，以及这辆车不错的设计确实挺抢眼；但最重要的还是早期用过秦、唐等车，在燃油动力高性能车的价格普遍离谱的阶段中，这些插电混动车就是最佳选项，在用车过程中感受到抄底能耗之后就彻底对燃油车失去兴趣了。

汉DM-p长途驾驶平均油耗可低至7L/100km左右，这是巡航驾驶中不进行模式切换，单纯当作“油车”开的成绩；如果有效利用行车发电、切换HEV/EV的话，油耗还能下降1~2L/100km。日常通勤主要以100公里左右的往返为主，100公里以内当然不用耗油，标定纯电续航虽然只有81公里，但实测看空调也能接近100公里、不开空调能接近110公里，当然冬季开暖风还是会有一定幅度的下降，这是没有办法的，就像是燃油车夏季开空调油耗会增长一样。

里程在150-200公里区间的话，合理切换模式、利用高效率行车发电（智能保电模式即可），平均油耗一般都能达到「11-13kwh＋1-2L/100km」，油耗是不是非常低了。不过油耗还不是这台车的主要优势，一般选择此类车的用户对性能和操控更加重视。

汉DM-p有三个性能标准，大致如下：

SPORT EV，8秒破百SPORT HEV，4.7秒破百ECO EV，相当于2.0T轿车正常运行模式日常代步用经济模式EV即可，因为动力足够强，运动模式对于新手司机而言可能会有些难以操控；至于油电混合模式尽量不要在城市道路或拥堵路段使用，因为加速太冲，控制不好容易追尾前车。

由此可见汉DM-p的实力有多强了，至于操控感也可以说是游刃有余，车辆的麋鹿测试成绩为80km/h，实测以相当的时速、较大的转角过弯时也是很稳的，车辆没有明显侧倾感、车轮也不会打滑，而测试过的其他轿车以相当的转角和时速就会有些“响胎”了。文字描述很难体现出这辆车的操控感，只有实际驾驶才能感受到，这里只能说这台车的驾驶品质不输价格翻一倍的同级别进口轿车。

开汉DM-p遇到最多的提问是什么？

这是个有趣的问题，早期的秦车主相信也都遇到过；比如新车落地后把车开去装套脚垫，改装店的老板就开始研究车了，一般的套路都是看一看车辆缺少哪些配置、之后建议车主去加装；而面对汉DM-p这老板研究了一通之后就问了问要不要贴膜，然而这种双层夹胶玻璃、后排隐私车窗，对紫外线可以100%隔离的玻璃贴什么膜呢？……在用车过程中经常有朋友问到一些配置。

氛围灯哪改的音响哪改的大屏幕在哪装的做没做隔音等等然而这些配置都是原装的。

选择汉DM-p会发现没有什么需要改加装的配置，该有的基本都有了；比如上述配置，前排双座电动多向调节要腰托调节、加热和通风，副驾驶座的左侧调节键，尊贵版后排有独立空调控制模块，扶手尺寸也足够大，全景天窗的采光面积也比较理想，内饰部分充其量就是加套脚垫罢了。至于在测试性能的时候，对这台车的评价往往都是“哎呦雾草”。

这就是汉DM-p的使用感受，对于用户本身而言确实没有什么好挑剔，一定要找到什么不足的话，那就是Dilink系统安装的第三方App的兼容性略差，这些软件没有“预加载”，打开的时候会感觉卡顿。不过预装App的流畅度就很不错了，语音控制导航或其他软件，基本都能做到“秒开秒用”；如果这套系统能对第三方软件进行兼容性优化的话，多媒体部分真就没有什么好吐槽了。

至于辅助驾驶系统比亚迪对其定义很保守，DM版本又缺少了最重要的“并线辅助”，少了这项配置就无法在后期OTA为真正的自动驾驶；EV旗舰版倒是真的有这项配置，那么EV是否值得选择呢？

EV分为两个版本

「两驱版」可以选择，但对于性能不宜期望过高。

这一版本采用了的是前置前驱（单电机），采用了燃油代步车的主要驱动模式，百公里加速只是7.9秒；前驱版没有什么驾驶激情，适合作为通勤代步车使用，适合一辆车有多个司机的用户，尤其是有新手司机或女司机要开的话，两驱版本的保守性能会更加稳妥。至于配置倒是足够丰富，旗舰版就多出了并线辅助。

「四驱旗舰版」值得选择，性能相当暴躁。

四驱旗舰版采用了双电机，百公里加速可以突破3.9秒，性能超过了很多跑车，操控极限同样很高；重点是配置标准也达到了极限，可以说以28万的预算再也找不到性价比相当的轿车了。

这就是汉的特点，在没有接触过国产中高端车之前会认为国产车能怎样，在开过这些车之后会感觉合资进口车能怎样；所以还是去亲身体验一下吧，一般试驾过这辆车就会欲罢不能了，汉应当是王朝系列的真正旗舰，标准是要高于唐的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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