【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】假设有两款产品，A价格高，但使用成本低，B价格美，但使用成本高。有一天，大老板宣布只有买A才可以免收税，算下来A、B购买价格差不多。
上个月有关部门发布公告，2024年1月1日到2025年12月31日期间购买新能源车免征购置税，既包括纯电车，也包括插电式混合动力（含增程式）汽车。
纯电车就是买来贵，但用起来便宜的A，插电式混合动力就是买来便宜，但用起来有些肉痛的B。只是政策的延期并没有给纯电动汽车更大的倾斜，那么问题来了，作为顾客的你会选A还是选B呢？
用得越多，省得越多
随着购置税减免政策的延期，这下新能源汽车的春天又将持续，只不过有可能是：插混笑嘻嘻，纯电苦哈哈。
倒不是说政策不利好纯电，只是这碗水实在端得太平，没有做到给纯电加砝增码。如果免征购置税只针对不挂油箱的电车，那纯电车才是真的迎来春天。
拿深蓝SL03(配置|询价)举例，纯电版的指导价是18.99万，增程版为17.19万，如果只有纯电版享受免征购置税，纯电版落地价（不算保险）与增程版的18.7万接近，纯电版的价格劣势明显缩小了。
再算一笔账，目前居民用电价格大约0.5元/度，电动汽车每百公里耗电量约15度，跑100公里才7.5元。换成加油，按馈电油耗百公里4.5升算，加92号汽油，最少要花30元。
如果每天通勤8km，来回两次，一个月下来，没有充电条件下的油费就得花上大概160元，跑纯电仅仅36元，一年到头能省个1500多元，买深蓝SL03纯电版的差价差不多又回来了。
用得越多，省的越多，这就是纯电版的优越性所在。
痛点不除，纯电难“胡”
只是纯电想要翻身做主人，仅仅被免购置税偏爱是远远不够的。
知乎上有位网友分享了自己的故事：“出发前我把车充满电，从太原到张家口登八达岭。太原5℃左右，全程开着空调，时速110~120km/h。到大同旁边一个县级服务区休息，一看剩余续航里程，只剩210公里了。也就是说，实际270公里的路程，续航里程掉了460多公里。”
划重点，空调、高速、低温，可谓是debuff叠满，精准戳中纯电车的痛点。
国际知名零部件某企业高管认为，“增程和纯电会共存相当一段时间，直到电池容量有所突破。”用户没那么关心一项技术多复杂多牛，更重要的是成本与便利，心中自有一杆秤在做平衡。想要发生质的变化，除非这种平衡被打破，本质上看还是成本问题。
纯电时代，还有多远？
看回现实，纯电的待遇依旧和插混（含增程式）不相上下，甚至插混（增程）更受市场青睐。
上个月理想汽车交付3.2万台，在售的三款车均为增程式电动车。对比来看，曾被称为造车新势力三巨头的“蔚小理”，蔚来交付了1万台，小鹏的交付量甚至不足1万台，仅有8620台。
只做纯电的蔚来和小鹏，哪怕加起来也追不上只卖增程的理想。
据中汽协最新数据显示，6月纯电动汽车销量为47.6万辆，同比增长1.2倍；插电式混合动力汽车销量为12.0万辆，同比分别增长1.7倍。
短期来看，纯电的增速确实不如插混、增程式迅猛。不过把目光放长远来看，纯电的好日子还在后头。
插混和增程虽然能够在很大程度上缓解用户的里程焦虑，主打一个经济实惠，但今天是忠臣，明天说不定摇身一变，就成了背刺主公的反贼。插混和增程既装了电池，又挂了油箱，结构复杂，后期维护成本高，有太多不可预见的因素，风险可以说是翻上双倍，甚至可能是1+1>2。
上海某汽车研究机构的一位负责人，前段时间来了一场轰轰烈烈的纯电4000公里旅程，从上海到江西、再去湖南，再到广东，最后回上海。“感觉非节假日几乎不排队，充电桩的数量和功率比以往好太多。300公里一充，连人带车一起充电40分钟。”他说。
“这么一圈都没有里程焦虑，看来纯电挤占增程是很快的事情。”国际知名咨询公司某合伙人回应道。
他还提到了太阳能的推广，“目前太阳能可以做到每度电2毛的成本，以后太阳能在城市和农村推开，大量低度电成本的充电桩推广，纯电车的使用成本将大幅降低，只有燃油的10%不到，纯电的优势就更突出了。”