比亚迪也是够拼！新车3.9S破百，续航1000KM，颜值比3系C级帅

新车前脸采用全新设计语言，前大灯与贯穿灯带连成一条“Dragon Face”龙须，logo或将内嵌于中部，整体上延续龙脸韵味，但相较于现款车型，该车的设计更加新颖，目前仅有刚刚申报的“F5”与之类似。

比亚迪X-dream的专利图并未展示内饰样貌，不过概念车的内饰设计本来也比较常规，延续比亚迪在售车型的设计语言，中间为一台大尺寸屏幕中控台。预计量产版在内饰上与现有车型的差别不会太大，但还是可以期待比亚迪能引入一些新的元素。

侧面腰线笔直锐利，从车头引擎盖一直延伸到尾灯，目前来看，量产车继续保留了这一硬朗设计；概念车的前后车灯十分夸张，细长灯带延伸到车侧深处，量产车阶段没有完全复刻，但隐隐约约也能看出灯带已经尽可能地延长，特色十足；有意思的是，概念车C柱的三条横向装饰在量产车得到了保留，具体是发光灯组还是镀铬饰板就不得而知了。

尾部乍看之下差点晃眼，总觉得眼熟，似乎与比亚迪e2(配置|询价)非常接近，包括尾灯目前裸露的部分来看也确实接近，是不是比亚迪e2改款？这还真不好说，主要还是尾部轮廓确实非常接近了，但是注意几个细节，首先是后挡风玻璃两侧出现了装饰板，这是现销款e2所没有的，还有一个非常不易于察觉的就是腰线，明显没有出现e2上的双腰线设计，而是一抹至前端的整根腰线设计，这与X-dream概念车到是吻合了，另外前面停着一台老款唐，虽说有远近视觉差异的问题存在，但也能看出新车高度不是很低，起码要比e2略高一些。

至于动力方面，还是耐心等待更多的官方信息为准吧！概念车的信息能否完全套用到量产车上真不好说，当然了比亚迪现在正在力推e平台3.0，拥有全新电子电气架构下的四大域控制器和自主研发的车用操作系统BYD OS。实现了软硬件分层解耦，并且可拓展、可升级、充分开放，相当于为高级别自动驾驶，以及更好的人车交互、车车交互、车物交互打造了高标准的智慧协作系统。基于这套电子电气架构和BYD OS，电动车将能实现更强大的自动驾驶能力，同时新功能的迭代速度，可以从两个月缩短至两周，功能迭代周期缩短70%以上。

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