随着油价上涨，关于购车动力的选择更加纠结了。传统燃油车方便，但去加油站成了打工人最“肉疼”的事，而电动汽车虽然能降低使用成本，可充电难和里程焦虑等又摆在那里，特别是体验欠佳的长途表现，显然无法替代燃油车的所有使用场景。
相比之下，混合动力是更适中且的，它既不需要改变燃油车的使用习惯，又改善了油耗、降低使用成本。尤其今年1月以来，这个品类的销量大幅增长，获得了消费者的认可，同时，《节能路线2.0》也明确提到：未来市场将以混合动力与纯电共存，预计到2035年，两者各占50%。
车载君认为：头部中国品牌对混动的推动力极强，从比亚迪DM-i、长城柠檬DHT到吉利雷神、奇瑞鲲鹏，称今年为“混动元年”也不为过。
更容易感知的变化是售价，十几年前，混动的两厢普锐斯售价超20万，随后的卡罗拉/雷凌双擎降到了15万元，但CR-V(配置|询价)、RAV4等混动SUV仍保持在20万区间，而如今在10-20万区间，我们有丰富的插混式轿车与SUV可选，技术的突破让购买需求落地。本期我们来简单分析下，各家中国品牌混动技术的特点。
比亚迪DM-i：轿车、SUV、MPV全部在线
比亚迪DM-i的出道时间相对早，也是我们比较熟悉的，目前销量火爆。这套混动系统以电驱动为主，比如：起步和中低速时，发动机不启动，由驱动电机单独驱动；中高速，发动机带动发电机进行发电；高速或大功率输出，发动机与电机共同驱动；高速巡航，发动机在最佳经济区间，发动机驱动。
作为率先停产传统燃油车的代表，混动技术在比亚迪产品线的普及度很高，轿车包括秦PLUS、驱逐舰05和汉；SUV有宋Pro、宋PLUS新能源、唐新能源；MPV还有宋MAX新能源，汇集10-30万的售价区间，几乎涵盖了所有主销车型品类。
但需要注意的是，最近在第三方平台，比亚迪的投诉量有所增加，车主反馈了“变速箱异响、影音系统卡顿、售后服务差”等问题。
长城柠檬混动DHT：魏牌纯电续航超200km
长城发布混动技术已经有段时间了，但比较意外的是，在主销的哈弗品牌中普及度很低，特别是对于哈弗H6来说，比亚迪、吉利等同级竞品在用混动技术加码，作为长期的销量霸主，它的反应却有些慢了。
另一边，魏牌用咖啡系列和混动技术，打响了品牌转型的第一枪，摩卡DHT-PHEV的表现可以用惊艳来形容，它的纯电续航突破了200km，日常代步几乎每周充一次电即可，平时可以当纯电车型使用，大幅降低了使用成本，当然售价也不便宜，起售价达到了29.5万元。玛奇朵DHT-PHEV要亲民一些，售价17.88万起，但纯电续航也有所减少，为110km。
翻看了下论坛留言，大家对于长城的技术、品质和可靠性还是非常认可的，只是如今魏牌的命名与设计有些太过个性，需要时间适应。
吉利雷神智擎Hi·X(配置|询价)：星越L(配置|询价)混动实测续航1426.1km
吉利雷神智擎Hi·X的亮点在于，DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器，具备质量轻、承受扭矩大等特点，且能实现混动系统的FOTA升级。不过，星越L混动搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机，国内消费者的接受程度还是要画问号的。
但续航表现相当突出，在此前的实测中，有媒体跑出了1426.1km，非常惊人。同时，作为普通混动车型，定位紧凑级SUV的星越L售价不算低，雷神Hi·X油电混动版的起售价达到了17.17万元。
还有一个小彩蛋是，定位更低的帝豪L雷神Hi·X插混版，搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，纯电续航100km，售价12.98万起，竞争力还是不错的。
奇瑞鲲鹏DHT：9种工作模式、11个组合挡位
鲲鹏动力是奇瑞4.0时代全域动力架构的代表作，涵盖了燃油、混动、纯电以及氢动力等多种形式，鲲鹏DHT系统匹配同样配备了3挡变速器，并提供了双电机。相比普通混动纯电、纯油及油电混动三种模式，它衍生出了9种工作模式和11个组合挡位。
具体包括：单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收和双电机制动回收。11个组合挡位代表可实现起步、中低速、高架、超车等11种路况的智能切换。
代表车型为瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，作为一款中级SUV，插混版车型15.58万元的起售价还是相当有亲和力的，而且纯电续航也达到了100km。
广汽钜浪混动：还有增程式，“两条腿”走路
钜浪混动系统为双电机DHT架构，采用2挡变速器，与长城柠檬DHT、吉利雷神等属于同一技术流派，但是它的扩展性更强，可以涵盖油电混动、插电混动、增程式和氢动力系统。同时，针对钜浪混动系统，广汽传祺又推出了影酷这款全新车型，与其他中国品牌通过混动技术，赋能现有车型的路线不同。
广汽还有另外一套混动路线，是利用2.0TM发动机与丰田的THS混动技术来结合，通过涡轮增压发动机的介入，达到动力增强的效果，以搭载该技术的GS8双擎为例，四驱版车型的百公里加速时间达到了6.9秒，比丰田系的汉兰达混动更加出色。
除此之外，还有红旗、长安、东风、上汽等，均推出了自己的混动技术，让子弹再飞一会，我们未来的选择也会更多。
总结：
差不多10年前，车载君曾拥有过1辆普锐斯，尽管它的售价高、小毛病多、配件差，但它仍然算的上是好车，因为当时每天通勤最少130km，它为我剩下了一大笔加油费。而目前，虽然汽油涨价，可混动和插混车型的售价，也要比传统燃油车更贵，选择哪种动力系统，还是要根据您的实际通勤距离来参考，即省下的油钱，能否抵消高出的购车款。