海豹应该是比亚迪今年最受关注的一款新车了。昨天，它的预售价正式公布，为21.28-28.98万元，分别有550km和700km续航的后驱版，以及650km续航的四驱版。在预售阶段，官方还推出多项权益，具体可以参考下图。
这个价格到底贵不贵呢，得看怎么理解。如果你把它看成能在诸多性能上和特斯拉Model 3(配置|询价)掰掰手腕的车，那么它比Model 3便宜的好几万，称得上是个不小的价格优势。但如果你只当它是一台普通的国产车，一台比亚迪，那的确也不便宜，毕竟20多万已经远超多数人对于经济实惠的理解范畴。
要说车型规格，海豹是有卖20多万的底气的。首先，它是一台后驱车，而且有四驱性能版，在驱动形式上有着先天优势。虽然后驱对于电动车来说，并不是很难实现的布局，但碍于成本等因素，在这个价位想买一台后驱电车，也并没有太多选择。更重要的是，它的悬挂采用了前双叉臂后五连杆的结构，这是经典运动型轿车的配置，以往几乎只在豪华品牌车型上能看到，价格动辄3、40万。所以，海豹的驱动形式、底盘结构，是能满足很多人对于驾驶乐趣的联想的。从这个角度看，20多万，可以说是超值。
具体来看看海豹的动力性能吧。550km标准续航后驱版，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，百公里加速7.5秒，电池容量61.4kWh；700km长续航后驱版，电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速5.9秒，电池容量82.5kWh；650km四驱性能版，电机综合最大功率390kW，最大扭矩670N·m，百公里加速3.8秒，电池容量82.5kWh。值得说明的是，四驱版前电机为交流异步电机，后电机为永磁同步电机，这是一种兼顾性能与能耗的搭配。
比亚迪没有设置一个长续航、150kW电机、价格介于550km标准续航后驱版和700km长续航后驱版之间的版本，稍微有点可惜。我认为不少消费者会对这个版本有兴趣，毕竟现在入门版本和中配之间有着4万元左右的价格差。
如果仅仅在加速、续航上下功夫，是不足以让海豹具备和Model 3正面竞争的实力的。海豹是比亚迪首款搭载CTB（Cell To Body）电池车身一体化技术的车型。这项技术将电池和车身融合，简化了结构，提升了车身刚性和车内空间。根据官方数据，海豹的整车扭转刚度超过40000N·m/deg，媲美部分百万级高档轿车。
高刚性的车身，对于提升安全性、操控性、舒适性都有帮助。比亚迪也公布了海豹的一些测试数据，比如麋鹿测试成绩为83.5km/h，高速单移线为133km/h，定圆回转侧向G值达到1.05G。
当然，四驱版还将搭载比亚迪最新发布的iTAC智能扭矩控制系统，可以提高车辆的动力利用率，提高操控性，甚至漂移也变得更容易，让普通人也能更好地享受驾驶乐趣。在这就不展开讲了，还未了解的朋友可以回顾我前几天的文章《新爆料！比亚迪海豹又多了个值得买的理由》。
除了有拿得出手的性能指标，海豹在电驱系统的整体设计也体现了其先进性。比如，它将各个控制单元高度集成化，形成八合一电驱系统，节省了大量线束，让整个驱动系统体积更小，重量更轻，为打造前备厢留出了空间。而且它采用电机升压充电，可将普通公共直流快充桩400V的电压升压到700-750V，最高可支持150kW的直流快充，30%-80%快充时间在30分钟内。
此外，海豹采用一体化热管理技术，将电机、电池、车舱内的管路打通，冬天时可将电机、电池的热量供给暖风空调，减少低温对续航带来的影响。而宽温域的热泵空调，在-30℃到40℃均可工作，保证冬天车内舒适度。
从目前已知的消息来看，海豹展现了比亚迪在新能源领域深耕多年积累下的技术实力。同时，它也通过后驱布局、高规格的底盘结构，将比亚迪以及国产电动车的水准提升了一大截。这一点是振奋人心的。至于海豹是否物有所值或是物超所值，还得等到实际试驾，去检验一番它身上的这些“新装备”究竟表现如何，才好下结论。
不过，早已有一群敢为人先的买家，在预售过后就已下订。根据比亚迪官方数据，在截至昨日22:00，海豹预售订单量已经两万多台，晚下单的朋友，说不定明年才能提到车了......