笔者依稀记得，二十年前上大学的时候，校长的专车就是一辆本田车，要知道当时如果你有辆“本田”，可是老神气了，而且回头率百分之百。
一晃二十年过去，物是人非，但是本田依然是中国车市的“抢手货”，其地位无车能撼动。
这不，笔者这次试驾东风本田中高级轿车——英仕派，工艺细节更到位，配置也提升。那么，英仕派有哪些亮点呢，驾驶感受又如何呢，笔者试驾之后与大家聊聊......
有面子、有味道
此次试驾的英仕派，其外观设计依然讨年轻人喜爱，修长的车身配合本田家族式的前脸，还有运动化的外观套件，比如外后视镜黑色涂装、LED大灯、镀黑三横杠前格栅、进气格栅电镀黑饰条、亮黑雾灯造型、亮黑后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线，都瞄准了年轻消费者。
英仕派锐·混动采用全新e:HEV专属个性标识，使用全新蓝色车标+镀铬饰条，排气管采用运动感翼鳍形状设计。
内饰，按钮式换挡机构是区分燃油版和混动的最明显标志。总之，英仕派在外观、内饰配色上，看上去更有质感和档次了，不但更有面子而且也很有味道。
配置应有尽有
东风本田从来不吝啬配置，英仕派更是如此。英仕派的车机升级到了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，“语音交互系统”&“远程服务”更先进，10.25英寸屏幕的分辨率也更高了。
这套Honda CONNECT 3.0智导互联系统，有智能语音为交互界面，配置了AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级；此外还增加了无线充电功能。
作为一款中高级轿车，英仕派从不吝啬空间，4924mmⅹ1862mmⅹ1449mm的尺寸，2830mm的轴距，都十分大方，前后排成员都能得到相当不错的驾乘坐姿，这才是中高级轿车该有的样子。
而且，坐垫尺寸和填充物适合长途出行，而混动版车型还在后排扶手上还新增了多项控制按键，后排乘客有了更尊贵的仪式感体验。
动力上，英仕派延续之前的动力：燃油车型SPORT TURBO 1.5L VTEC直喷涡轮增压发动机（260TURBO），混动车型SPORT HYBRID（锐·混动），采用第三代i-MMD双电机混合动力系统。
燃油版发动机匹配CVT变速器，最大功率143千瓦，扭矩260牛.米；混动为2.0L阿特金森循环发动机+电机系统，发动机最大功率107千瓦，扭矩175牛.米，电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛.米。
可以说两款动力都无可挑剔，特别是混动车型的动力经过调教后，油耗再降低一些，凸显混动的节油优势。
这才是中高级轿车该有的样子
英仕派的驾乘舒适性一直受人称赞，在试驾过程中既有高速公路，又有城市快速路和市区路况，英仕派应对各种路况绰绰有余。
其悬挂能很温柔地过滤路面的颠簸，即便车辆行驶过减速带时，悬挂也没有太多震颤。在高速过弯和并线时，悬挂也能很好地抑制车身侧倾，给人信心。总之，英仕派的底盘和悬挂调教还是偏向舒适性，“赛跑”并不是英仕派的强项，开着它你还是安安细心享受舒适吧。
当然，如果经常在市区拥堵路况行驶，笔者还是建议选择油电混动版，毕竟它的油耗表现更加，当然动力充沛也是必不可少的。
笔者发现，混动版的英仕派驾驶起来行云流水，几乎感觉不出来发动机与电机的自由切换过程，整个衔接过程流畅紧密，完全没有突兀。
而1.5T燃油版依然是那么稳定且任劳任怨，不过笔者还是提醒消费者，英仕派就是一辆四平八稳的中高级轿车，飙车可不是它的强项，毕竟它使用的是CVT变速器。
总结：
试驾之后不难发现，这款英仕派更加运动，起码新的配色和部分运动套件的增加，让它看上去又年轻了几岁。
再者，笔者对英仕派的车机很满意，之前款的车机，中控显示屏分辨率低且发暗，这次升级之后车机不但更好用了，而且屏幕颜色也好看了。
最后，给打算买英仕派的小伙伴一些建议：如果你就是城市代步且每天行驶里程50公里，一个月开不上两千公里，选择1.5T燃油版即可；如果每个月能开上一万公里甚至更多，那肯定是油电混动版最好了。
邢车博士工作室
