直白点说，比如八代凯美瑞装配的这款丰田2.5l自然吸气发动机，虽然宣称热效率达到了惊人的40%，但丰田永远也不想让你知道的是，发动机的工作是分区间的，丰田2.5l发动机那所谓的40%的超高热效率大多是发生在高速巡航阶段，其余阶段，它就跟最普通的2.5l自然吸气发动机没有什么两样日本丰田新能源汽车。
所以丰田那40%热效率的2.5l发动机，实际上并没有什么卵用，也就是当个噱头宣传一下，蒙骗一下很多不明真相的小白还行。所以现在张嘴就来丰田发动机热效率世界第一，就跟张嘴就来本田发动机制造技术世界第一的人一样，同样的稀少了。
大多数人一般都是在城区路段驾驶，这时，凯美瑞2.5l那惊人的40%热效率却没有多少用武之地，而高速阶段，所有的汽车本来跑高速时都比较的省油，除了纯电动和手扶拖拉机。所以，总体来说，凯美瑞就是一款提速既不快油耗也不低的车型，甚至有凯美瑞2.5l车主在城区的平均油耗达到了18个，而在零百加速方面，凯美瑞2.5l却连大众的1.4t车型也比不过。
所以为了弥补丰田那40%热效率发动机的严重缺陷，丰田才特意给部分2.5l车型搭载了电机和电池，成为了混动双擎车型。
我们再来看看丰田混动的原理：跟本田的混动技术不同，丰田混动的电机只在起步和低速时介入，车速超过80以后，就相当于是发动机直连模式，电机和电池反而成了累赘，理论上这时丢掉它们，反而油耗更低和提速更快，因为车重减轻了嘛。
而本田的混动在跑高速需要急加速时，电机也会介入。在这里，我们不偏离主题讨论本田和丰田谁的混动技术更高级？只是说，丰田这样设计的原因，就是觉得在高速巡航阶段，丰田的2.5l发动机会有发挥40%热效率的时机，而且本来燃油型汽车跑高速时都比较省油，所以就没必要让电机再介入了。当然，丰田混动车型使用的是廉价的镍氢电池，其电容量小，也撑不起那种高速阶段还需要急加速时的动力需求。
至于丰田的这套2.5l混动系统什么时候会淘汰？这样说吧，你可以自己体会，国内的凯美瑞和雷克萨斯es的混动车型，使用的电池全是成本低廉的镍氢电池，日本本土的凯美瑞混动搭载的全是锂离子电池，大家都知道，日本人喜欢把最好的产品给中国，一般的给美国，最不好的才留在日本，这是日本人的劣性，懂的人自然能看懂，但只可意会，不可言传，不然很多人会急得直跺脚，毕竟他们都想偷渡到日本，排队去买厕所里的马桶。
而且虽然很多人认为丰田的混动技术很高级，但在中国它却不能挂绿牌，也不能享受购车补贴，也就是说，它的高级是政府不承认的。
而曾宣称永远不做纯电动的丰田，也早已经改口，下一步要大力推出众多的纯电动车型，这不，已经开始和比亚迪合作并向比亚迪取经了嘛。
只要送牌有补贴，肯定有人买插电混动，无论什么品牌。丰田实力强不强不是水军说了算，问问业内搞整车，发动机，变速箱，混动系统的，丰田哪点不行。这种企业最可怕，任你国内多少公司从哪个方面尝试突破，发现都横着丰田这个山头。从技术积累角度讲，丰田的可怕甚于大众。有些人只知道比销量，殊不知中国改革开放30多年，国内多少销量领军企业销声匿迹。比一时之销量，然后一路滑坡被人家当经典失败案例讲，大伙恐怕是见怪不怪了。所以最讨厌动不动那销量说事，你产品是坨狗SHI，营销做得好，一样有人抢着买，还夸味道香。真正厉害的百年企业，哪个没事天天吹牛BI，就这样搞得不好到哪代还葬送基业了。人家精力不扯这种虚头巴脑的。
其实这个问题真不像表面那么简单，大家都知道丰田一直都致力于其油电混合技术，但是其本质是油转化为电，然后再油电结合达到降低油耗的目的，动力本质上还是来源于燃油，所以这在全球接受度并不高。丰田汽车自己的战略路线原本是通过油电混合技术过渡，直至自己的终极目标氢燃料技术实现量产，然而，同为汽车强国的美国，比日本显然是早醒悟了几年，及早的悬崖勒马减少对氢燃料电池汽车的扶持力度，转而推动电动新能源汽车的发展，这才有了同比亚迪一样全球知名的特斯拉，因为氢燃料电池汽车技术需要太多的技术奇迹，氢气的液化运输、储存、高昂的加氢站建设成本等等，远远比电动普及要难的多。
中国的新能源汽车从13年开始逐渐越来越普及，直到16年，顽固的日本丰田终于意识到了战略上的失误，眼看着新能源市场逐渐被比亚迪、大众、通用等占据全球市场，坐不住的日本丰田终于在最高决策者丰田章男坚持下，力排众议亲自挂牌成立EV事业规划部，有其亲自负责，重视程度非同寻常，然而这一切还是迟了，毕竟丰田在电动新能源领域“落下的功课”太多了，寻找这一领域绝对的强者合作，成了其“快速补课”后来居上的一线希望，那么比亚迪究竟有哪些吸引丰田的核心技术优势呢？
1、独一无二的电池技术
电池出道的比亚迪，从1995年成立至今，已经拥有24年电池研发、使用经验，即便是在新能源汽车领域，其汽车电池技术也拥有16年的市场匹配、使用、验证经验，电动汽车、客车遍布全球50多个国家和地区的300多个城市。这是再多的钱无法快速获取的隐形财富，加之比亚迪对其电池近乎炼狱般的品质要求及检验标准，例如基础的过充、过放，再就是挤压、高空跌落，以及变态级的火烧、短路、针刺、浸水等等一切你在生活中会碰到的，都在比亚迪更加严苛的要求检验、验证标准之列，这也是新能源市场某些品牌频繁自燃、短路着火，而比亚迪汽车却无电池原因导致的自燃、着火的案例，如武汉车主汽车着火，车被烧的面目全非，电池却奇迹般的安然无恙。
2、强大的BNA架构、e平台、DM3技术
这个不用多的解释，比亚迪以近两年井喷式的汽车推出速度，向大家用实践证明了BNA架构及其下辖的e平台、DM3技术得天独厚的优势，每款车的诞生，几乎都伴随燃油、混动、纯电的同时诞生，放眼全球仅此一家，别无分店，几乎可以和世界知名的大众MQB平台相媲美，就像武侠小说里的侠客幡然醒悟，打通了通向更高武术造诣的任督二脉！这也为比亚迪汽车带来了更短的开发周期、更低的开发成本，一脉相承、不断改善带来的优秀性能及更加稳定可靠的汽车品质。
3、电机、电控、IGBT4.0等新能源核心技术
比亚迪在新能源领域的技术优势，已经为自己构建了一环又一环的“护城河”，全球范围内单凭一己之力，3~5年短期内不可能有任何车企达到比亚迪的技术水平，即使是特斯拉，其电池依然是采购松下，电机采购的是台湾富田，2018年比亚迪攻克并后来居上的日本三菱、德国西门子垄断的IGBT技术，特斯拉就更无从谈起了，与其说其是新能源车企，不如说它是新能源组装车企，所以比亚迪是全球范围内唯一掌握所有电动新能源汽车核心技术的车企。
而精明如丰田、大众的争相合作，也恰恰以他们的实际行动，证明了他们对同为竞争对手比亚迪掌握的核心技术的认可，在不久的将来，双方相互吸收对方优势、取长补短，必将会加快新能源汽车的向前发展，不久的将来也会为广大车主带来更加价低、质优的汽车产品。
