首搭CTB技术，比亚迪海豹开启预售，这项“黑科技”能带来什么？

5月20日，比亚迪正式发布CTB电池车身一体化技术。首款搭载该技术的海豹车型同时宣布开启预售，实现技术“发布即量产”。

文|车事小说无花果

5月20日，众多消费者翘首以盼的比亚迪海洋网全新车型——海豹正式宣布开启预售。新车共4款车型，预售价格区间为21.28万元-28.98万元。

比亚迪海洋网首款车型——海豚(配置|询价)的热销，让终端市场对海豹充满着期待。据发布会上介绍信息来看，首搭比亚迪最新“四大黑科技”的海豹显然是非常值得用户的期待。

（图片来源：比亚迪汽车）

什么是CTB技术？能给用户带来什么？

对电动汽车有所了解的人都知道，基于纯电车型的特性，电池包安全往往是各家车企在车辆研制过程中的工作重点。

为了避免车辆在行驶中电池包遭受外部撞击、剐蹭等带来的安全风险，不得不在车辆结构设计中，针对电池包安全研制出形式不一的保护方案。由此，给车辆带来的弊端也是显而易见。诸如，过多占用车辆空间、整车架构利用不够高效、操控性能受限等等。

比亚迪此次发布的CTB（Cell to Body）技术正是在此背景下推出的一项“黑科技”解决方案。

（图片来源：发布会截图）

通俗来理解，CTB技术就是一项电池车身一体化技术。在整车架构中，电池包不再仅仅是一个需要额外保护的脆弱零部件，而是变身成为了车身架构的一个部分。在CTP（Cell to Pack）的基础上，通过把车身与电池系统进行高度融合，进而从CTP的电池“三明治”结构，升级为CTB的“整车三明治”结构。

也就是说，在搭载CTB技术的海豹车身上的动力电池系统不再仅仅只是一个能量体，同时也是车辆的结构件。

（图片来源：发布会截图）

据比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在发布会上介绍，CTB技术使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构。此外，长条形的刀片电池密布于电池包中均匀受力，进而大幅提升电池包结构强度。

据发布会现场公布的视频显示，采用该技术的高强度电池包即使被一辆载重50吨卡车碾压，也没有发生冒烟、起火等情况，再次装回车辆后，车辆可以正常启动行驶。

（图片来源：发布会截图）

用户来说，有了这项技术，让纯电车辆在操控性、舒适性、安全性等各方面的性能都可以得到进一步提升。

尤其是大家普遍关心的安全性能方面，以海豹为例，基于CTB技术，刀片电池与车身一体化集成后，使得车辆在发生碰撞时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变也会大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。

数据显示，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升了50%，侧碰车内结构安全提升了45%。

在车辆性能方面，同样以海豹为例，得益于e平台3.0的动力架构及CTB电池车身一体化技术对整车架构的深度重塑，使海豹整车架构实现了电动化下的高效利用。具体来看，由于海豹整车实现前后50:50的黄金轴荷配比，使车辆操控平稳性能得到了强大基础支撑。

（图片来源：发布会截图）

此外，CTB技术将车身与电池融为一体后，也使整车强度得到大幅提高。数据显示，海豹整车扭转刚度更是达到了40500N·m/°，让燃油车的上限成为电动车的下限。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下形变量更小，车体响应更快。车辆在转弯时侧向支撑力也更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高。

数据显示，首搭CTB技术的海豹车型，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平，打造运动车型新标杆。

（图片来源：比亚迪汽车）

预售21.28万元起，海豹对纯电轿车市场意味着什么？

四款车型，最高续航里程达700公里，预售21.28万起的海豹对纯电轿车市场意味着什么？

基于海豹所处的细分市场，要回答这个问题，首先来看海豹的产品力的成色如何。

海豹除了是首款搭载上述CTB技术的量产车型之外，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

据车事小说从比亚迪汽车了解到，iTAC技术技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

该技术在轮速传感器的基础上增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。也就是说，有了iTAC技术，可以让车辆的ESP减少触发频次，甚至不触发。进而让车辆充分发挥出动力潜能。让普通的驾驶人员也能感受极致操控带来的驾驶乐趣。

此外，海豹还是首款搭载后驱/四驱动力架构的车型。基于e平台3.0的四驱车型采用全新的高效四驱架构，前驱采用交流异步电机，后驱采用永磁同步电机。基于八合一电动力总成，海豹的后驱电机峰值功率可达230kW，峰值扭矩达360Nm。四驱版双电机同时输出，百公里加速时间仅需3.8秒，百公里能耗则低至12.7kWh。

在新技术运用方面，海豹还全系标配了AGS主动进气格栅，降低整车气动阻力系数10-15counts，降低了整车驱动能耗。

作为一款纯电轿车，海豹可实现充电15分钟，续航300公里，且完全兼容当前所有公共充电桩。据介绍，这主要是得益于e平台3.0通过复用电驱系统功率元件，泵升充电桩电压充分利用国标电流上限实现宽域恒功率充电，使得满充电时间比外界大功率充电更短。